Були часи, коли задні гальма дисків ставилися до дорогущим задоволень, то зараз проведення установки передньопривідних моделей на машину ВАЗ обійдеться в доступну суму грошей, починаючи з 3000 рублів.

Що ж відноситься до головних переваг дискових гальм при порівнянні з барабанними?

1. Помітно відбувається поліпшення охолодження гальм і ефективності самого процесу гальмування.

2. Дивовижна простота при заміні колодок, а також при проведенні візуального контролю за зносом цих колодок.

3. Природно, сюди необхідно віднести зовнішній вигляд. Машина з барабанними системами ніяк не може бути спортивною.

Проведемо опис конструкції задніх гальм (дискових) передньопривідного Ваза. Маточина прикріплена з кожного боку автомобіля до задньої балці. На ній є спеціальний гальмівний диск і там здійснюється обертання колеса. Ще до балки прикріплюється з колодками гідравлічний супорт (гальмівний) за допомогою планшайби перехідника

Супорт буває з вбудованим механічним спеціальним стоянковим гальмом і без нього. Є ще деякі варіанти цього гідравлічного гальма (стоянкового). Якщо розглядати машини саме для автоспорту, то у них найчастіше ручника немає. І слід пам’ятати, щоб не було перетормаживание в задній осі, краще ззаду гальмівні диски ставити на кілька дюймів менше передніх.

Є три важливі елементи для проведення тюнінгу гальмівної системи автомобіля ВАЗ, яка знаходиться ззаду.

Гальмівні диски для ВАЗ, розміром 13-14 дюймів. Вони підходять для передньопривідною моделі ВАЗ, виконуючи роль переднього гальмівного диска, і класифікуються на три види: невентильований з 13-тьма дюймами (+2108), вентильований з 13-тьма дюймами (+2110) і вентильований з 14-тьма дюймами (2112). Середня вартість однієї штуки — від 300 до 600 рублів.

Класифікується на три види і супорт, які залежать від використовуваних дисків. На продаж він йде в комплекті зі шлангом і колодками. В середньому ціна становить 800 рублів.

Для прикріплення до задній балці машини потрібен спеціальна планшайба перехідник, яка відмінно підходить саме для 13-ти і 14-ти дюймових гальм. Вартість її в середньому — 350 рублів.

Проведення прикріплення заднього дискового гальма на машині ВАЗ 2108-2115 і регулювання на задню вісь всіх гальмівних зусиль.

Слід для початку зняти барабанну гальмівну систему шляхом відкручування. Потім необхідно маточину зняти, перед цим відкрутивши чотири болти. Потім займаємося відкручуванням від циліндра нашого гальмівної трубки.

Необхідно ще прикрутити маточину, між якою ставимо відповідні планшайби (ліву і праву). Потрібно, щоб ці виступи на переходнике дивилися назовні. А під зазначений стрілкою болт не треба ставити гровер, тому що він буде тільки заважати проведенню установки самого супорта.

Довжина болтів для маточини повинна бути більше попередніх на 5 мм, тому що стандартні аж надто короткої довжини. Необхідно по шість болтів на кожну сторону. А конкретніше: на прикріплення маточин по чотири болта і на установку супортів по два болта. Загалом, кінцева сума болтів – 12. У разі, якщо ви так і не знайшли болти з необхідною довжиною, то можна потрібні болти отримати за допомогою болгарки з довших. Треба пам’ятати, що не більше 13 мм повинна бути різьблення від капелюшка.

Як показано на малюнку, кут балки треба м’яти молотком і якщо треба, то потрібно проводити доопрацювання болгаркою. Метал тут м’який, тому при операції труднощів не буде. Мета цієї всі операції – щоб до балки супорт не торкався. Потрібно підкреслити, що для задніх 14-дюймових дисків і також супортів проводити таку операцію не треба.

У маточини є виступ рівний по колу 1 мм, який виділений червоним кольором. Це, власне кажучи, і не підходить для посадки вазовского диска. Внутрішній отвір у диска становить 58 мм і у маточини теж, однак там де цей виступ діаметр дорівнює 60 мм. Як вчинити в даному випадку?

Кращий варіант був би, якщо б на допомогу прийшов токарний верстат. Але якщо ж його немає, то нічого страшного. Тепер нам допоможе наша чудова болгарка, якою ми будемо ніжно сточувати виступ прям на автомобілі. Забезпечувати рівномірний зняття шматочків метала буде обертання маточини. Не бажано захоплюватися цією справою, бо до нашої мети також відноситься щільне притиснення гальмівного диска.


Необхідно вибрати з трьох видів вазовских дисків необхідний. Не забувайте, що диск повинен бути менше на пару дюймів розміру дисків на передніх гальмах. Далі диск ставимо на маточину і фіксуємо болтами.

Далі прикріплюємо супорт підходящого нам розміру і з’єднуємо між собою шланг і гальмівну трубку. Потім займаємося прокачуванням гальм.

І, звичайно ж, дуже важливий для нас момент – проведення на задню вісь регулювання гальмівних зусиль.

Коли розглядати машину знизу, то близько балки зліва знаходиться на задні гальма регулятор тиску машинної гальмівної рідини. Дискові гальма потребують меншому тиску при порівнянні з барабанними. Якщо ж регулятор залишити, як він і був до цього розташований, то можна спокійно буде зауважити, що задні колеса постійно будуть блокуватися набагато раніше передніх. Все це завдяки тому, що зад нашої машини легше, і гальма стали спрацьовувати досить ефективно.

Дуже проста схема роботи нашого регулятора: тиск на задньому контурі збільшується після натискання на клапан, і таким же чином зменшується (при ослабленні). Роль цього пристрою на заводі складається в додатку більшого зусилля гальмування на задню вісь при проведенні завантаження автомобіля.

Природно, нашою метою в даному випадку знизити наше зусилля.

Проведення ослаблення самого кріплення важеля, який кріпиться до балки, дозволяє пересувати його з боку в бік. Якщо ж відсовувати від регулятора важіль, то буде зменшуватися тиск на задній осі, що виключатиме перетормаживание саме задніх коліс. Можливо ще провести підгинання гнучкої пластини на важелі.

Оригiнал читайте here.

Цікаве відео для вас:


Також читайте

Share →