Головна / Автоенціклопедія / Типи автомобільних дисків та їх різновиди

Ключові слова, терміни і питання (що таке). колісні диски, сталеві диски, легкосплавні диски, маркування дисків, повний розмір диска

Колісні диски діляться на дві великі групи:

1. Сталеві диски

2. Легкосплавні диски

Сталеві диски. точніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з’єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і достатньо якісно — саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими.

Переваги:

+ невисока ціна;

+ досить висока міцність і можливість відновлення навіть у випадку дуже сильного зминання закраин.

— велика маса;

— невисока точність виготовлення (а значить, можливі проблеми з балансуванням) і застарілий дизайн;

— невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена ​​якістю покриття. При цьому найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом.

Легкосплавні диски за багатьма властивостями краще сталевих. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них висока точність виготовлення, вони прекрасно відводять тепло від гальмівного вузла, але головне — вони легкі (чим легше диски, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим краще). Це загальні гідності. Уточненням ж судити про їх плюси і мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені — тут багато нюансів, колесо колесу ворожнеча.

За способом виготовлення легкосплавні диски діляться на литі та ковані.

Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по вибоїнах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих ​​і тому небезпечних), які рано чи пізно проявлять себе — від сильного удару диск може розколотися.

Недоліки:

— литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястою оксидною плівкою і втрачає товарний вигляд;

— литий диск досить крихкий: при дуже сильному ударі розколюється, що на високій швидкості надзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий бажаний виграш у вазі.

Кований диск. Кування забезпечує виключно високу міцність і жорсткість конструкції. Кований диск тримає сильні удари; в крайньому випадку він не лопається, як литий, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше. Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, допустимий, для 7-ї моделі ВМW важить 9 кг, литий алюмінієвий — 7,8 кг, а кований алюмінієвий — 6,8 кг. Пом’яти його теоретично можна, але скоріше розлетиться підвіска, ніж помнеться закраїна кованого колеса.

Корозійна стійкість кованого диска значно вища, ніж литого, а значить, нижче вимоги до захисту поверхні. Якби не висока вартість, обумовлена ​​складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили всі інші — по більшості характеристик кованим немає рівних.

Ллють і кують диски з алюмінієвих і магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні диски в порядку «від мінуса до плюса» з чисто технічних параметрах, то ряд буде таким: литий магнієвий (легкий, але примхливий, швидко розтріскується), литий алюмінієвий (нормальний по сукупності якостей), кований алюмінієвий (міцний і легкий) і кований магнієвий (надміцний і легкий). Але при виборі дисків, зрозуміло, не тільки технічні параметри грають роль. Радимо відразу відкинути крайнощі: магнієві диски, як литі, так і ковані, — велика рідкість, їх, як правило, роблять тільки на замовлення для спортивних машин.

Маркування дисків.

На диску повинно бути вказано:

— Товарний знак або найменування виробника.

— Виліт колеса (деякі американські фірми чомусь ігнорують цю вимогу; європейці указують виліт завжди).


– SAE, ISO, TUV — клеймо контролюючого органу. Маркування свідчить про відповідність коліс міжнародним правилам або стандартам (по-російськи ОТК, багато фірм таврують свою продукцію не сухими буквено-цифровими індексами, а пташками, квіточками і іншим мистецтвом).

— Окреме клеймо рентгеноконтроля (як правило, для литих, говорящее про відсутність внутрішніх дефектів — раковин).

– MAX LOAD 2000LB — дуже часто зустрічається позначення максимального навантаження на колесо (позначають в кілограмах або фунтах). Наприклад, максимальне навантаження 2000 фунтів (908кг).

Крім цього на диску може бути зазначено:

— PCD 100/4 – приєднувальні розміри;

— MAX PSI 50 COLD – означає, що для даного диска тиск в шині не повинен перевищувати 50 футів на квадратний дюйм (3,5кгс / кв.см). словo COLD (холодний) нагадує, що вимірювати тиск слід в холодній шині.

— Номер плавки.

— Спосіб виробництва. Якщо диск кований — FORGED ("Кований"). Цей напис не передбачена ніякими стандартами, вибивається на диску виключно для престижу.

Повний розмір, за яким фахівець або Ви самі зможете зрозуміти, чи підходить даний диск на той чи інший автомобіль. Схема колісного диска виглядає наступним чином: 6,5JxR15 ET33 4 * 98 D58.1.

6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 і 7,0 дюймів; тюнінгові, спортивні і позашляхові машини можуть мати колеса і ширше.

Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраинами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики — реакція на поворот, опір відведенню , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5-1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0-1,5 дюйма — для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину.

J — розшифровка цих символів досить складна. Ці символи службові, вони важливі не для споживача, а для виробника і продавця. Ми коротко торкнемося їх лише тому, що, будучи внесеними до розмірного напису, вони привертають увагу покупця і викликають масу питань. Розшифровка — в каталогах. J — закодована інформація про конструктивні особливості бортових закраїн обода (кути нахилу, радіуси, заокруглення і т.п.). В залежності від конкретної конструкції може бути написано JJ, JK, K або L.

H2 — закодована інформація про форму кільцевих виступів (хампов) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска. Конструкцій хампов багато. Є простий хамп H (Hump), подвійний H2, плоский FH (Flat Hump) асиметричний AH (Asymmetric Hump), комбінований CH (Combi Hump). Іноді обходяться і без хампов; на ободі роблять спеціальну полицю SL (Special Ledge), параметри якої вивірені так, що шина надійно тримається, ні за що, крім закраїни обода, що не "чіпляючись".

15 — монтажний діаметр обода в дюймах. Стандартний ряд для легкових машин і позашляховиків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів.

ET33 — виліт колеса в міліметрах. Може позначатися як OFFSET або DEPORT. Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною (привалочной) площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ET (припустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна), французи — DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.

Останні відгуки про інших компаніях

Оригiнал читайте here.

Також читайте

  • Все про автомобільні диски, їх типи та різновиди

    Уявити собі автомобіль без коліс — неможливо! Це все одно що корова без вимені. Машина без коліс — не машина. З часом, автомобільні колеса стали не просто необхідністю для машини, вони стали спос…

  • Які бувають автомобільні диски

    Які бувають автомобільні диски Які бувають автомобільні диски. Вітаю Вас, Друзі! У даній статті пропоную поговорити про складову автомобільного колеса, точніше про автомобільні дисках. Які буваю…

  • Де і як зберігати літні та зимові шини без дисків

    Зміст Підготовка шин до тривалого зберігання Найоптимальніший варіант — це наявність двох комплектів коліс на дисках, зібраних і відбалансованих. У цьому випадку ми економимо на шиномонтажі 2 раз…

Share →