Шлях автомобільної коробки перемикання передач (Частина 2)

Після війни почали розробляти нові моделі, і «автоматика» передбачалася на всіх. Packard затримка з розробкою собственнлой системи коштувала величезних збитків, Ford теж ніс втрати. На Lincoln спочатку ставилися агрегати від Cadillac. Але перші «автомати» були далеко не ідеальні. На багажниках Buick малася великий напис Dynaflow. Це потрібно було для попередження їдуть слідом, щоб не сильно газувати. У машин з такими трансмісіями розгін до 60 миль на годину вимагав майже в два рази більше часу, ніж зі стандартною «механікою». Це пояснювалося особливостями роботи муфти гідротрансформатора. У ній були поміщені ведуча і ведена крильчатки, а сполучною ланкою служило масло спеціальної марки. Така муфта, ясна річ, має високу інертність. В автомобілі ЗиМ ГАЗ-12 стояли механічна коробка передач і гідромуфта замість звичайного зчеплення. Тому турбувалися уникати паркування на ділянці дороги з сильним ухилом і постійно перевіряти ручне гальмо. Водій машини зі звичайною трансмісією на стоянці залишає включеної передачу. Але ми пишалися нашими машинами. Ендеерівську Horch-Sachsenring не тільки не міг похвалитися гідромуфтою, у нього замість гіпоїдною головною передачі, як на «Волзі», стояла архаїчна конусна пара.

Зараз «автомат» можна зустріти навіть на справжньому спорткарі, в тому числі і на Ferrari. На якомусь Dodge Chardger R / T 440 Magnum 1969 навіть з «автоматом» можна влаштувати такий burnout з димом з-під коліс, що мало не здасться. Але навіть зараз не варто зловживати різкими прискореннями та кік-даунами – це швидко прикінчить коробку. Запахло горілим маслом – все, приїхали. На деяких малолітражках 50-60-х рр. можна було зустріти трансмісію з варіатором клиноремінного типу. Два головних диска варіатора сходяться і розходяться залежно від оборотів двигуна, послаблюючи і підсилюючи натяг приводного ременя клиновидного перетину. Система проста і зручна – відбавляй або додавай «газ», і всі справи. Але й так не дуже потужні малолітражки ледь утримувалися в транспортному потоці через втрати крутного моменту. У підсумку найбільший виробник машин з такими трансмісіями DAF, чиї засновники брати ван Доорне їх і винайшли, продав свій завод фірмі Volvo, повністю переключившись на вантажівки. На Volvo варіатори ставилися і в 80-ті, але від них відмовилися після низки судових позовів. Справа в тому, що десятирічні Volvo, що стоять з включеним мотором, частенько стали різко зриватися з місця на парковках і перехрестях, від чого потерпали й люди, та інші машини. Але варіатори випускалися і випускаються. Їх використовували японці в 80-е, наприклад, на Honda Civik, і вони потрапили навіть на такі потужні машини, як Nissan Gloria і Audi A6.

Американці до 60-м рокам так звикли до «автоматам», що механічні трансмісії пропонувалися в якості опції на моделях зі спортивним іміджем, вважалися річчю вишуканою і ексклюзивною і коштували на $ 200-300 дорожче. Традиційні моделі таких марок, як Cadillac і Lincoln, відрізняє панель приладів без центральної консолі («бороди»). 4-ступінчаста «механіка» Hurst стояла на Oldsmobile 4-4-2, Chrysler обмежених «літерних» серій могли поставлятися з трансмісіями Pont-a-Mousson французького виробництва. Chevrolet Camaro можна було купити з 5-швидкісною механічною коробкою, що дозволяло порівнювати його з тодішніми Porsche.

Американський далекобійник-trucker у картатій сорочці з засуканими рукавами і бейсболці, знайомий нам за такими фільмами, як «Конвой», «Смокі і Бандит», майстерно управляється з несинхронізованою механічною коробкою з прямозубих шестернями, під скидання «газу» перекидаючи важіль, не вичавлюючи зчеплення. Конструкції понад півстоліття, і відмовлятися від неї поки не думають.

У Європі автоматичні трансмісії аж до кінця 80-х вважалися прерогативою розкішних лімузинів. Але японські фірми, що давно працюють на північноамериканському ринку, чудово відпрацювали конструкцію компактного і недорогого «автомата». А потім автоматичну трансмісію отримали Ford Scorpio і Opel Omega, а до початку 90-х вона стала доступною для покупців VW Golf, Ford Escort, Opel Astra, Peugeot 205, Citroёn ZX і інших.

Але досвідчені автомобільні гурмани, як було сказано на початку статті, обожнюють перемикати передачі. Причому знаходяться і любителі поворочався важелем древньої несинхронізованою коробки, знайомої тим, хто хоч раз водив «газон». Тільки такі люди вибирають все-таки екіпаж поізисканнее, та й гарне обслуговування позитивно відбивається на зручності у зверненні. На багатьох легендарних автомобілях стоять просто кошмарні коробки передач, про що свідчать спогади знаменитих гонщиків. Сер Стірлінг Мосс розповідає, що гоночної Maserati він би управляв з насолодою, якби не тендітна конструкція – на Mille Miglia 1957 відразу після старту відвалилася педаль гальма. А Mercedes змушував попотіти, але його міцності вистачало на будь-яку гонку. На дорожньому спорткарі Mercedes 300SL Gullwing коробка вельми досконала для свого часу, але задоволення вона доставить тільки людині, що любить автомобілі та вміє знаходити з ними спільну мову. Неповторний характер мають коробки таких автомобілів, як Ferrari, Porsche, Jaguar. Керуючи гоночним Porsche, Стірлінг Мосс намучився з тугою і неслухняною трансмісією, до якої навіть довелося пристосувати кулісу від Ferrari – знамениту алюмінієву пластину з прорізами, в яких ходить важіль. Пару раз він встромив не ту швидкість і неминуче прикінчив би мотор, якби він не був зроблений на Porsche. Але хто сказав, що Porsche – не примітний автомобіль?

На Ferrari зараз можна зустріти механічну трансмісію з кнопковим перемиканням, яку замовляють бажаючі відчути себе Шумахерами. Але знавці Ferrari кажуть, що це піжонство. Відмінну репутацію мають трансмісії BMW, як механічні, так і автоматичні. Це приклад колосальних фінансових та інтелектуальних вкладень на підтримку іміджу drivers car. Але конструкції минулих років не втратять здатність дивувати. Мені якось зустрілася коробка передач від Mercedes 770. Вона лежала на підлозі в кутку гаража і викликала думки про останки доісторичних мастодонтів. Адже вона, мабуть, перевершувала розмірами мотор нинішнього Maybach!

Оригiнал читайте here.


Також читайте

Share →