Плоске лобове скло не завжди забезпечувало гарну оглядовість. Тому на Panhard&Levassor Dynamique за його боків були додані додаткові сегменти. При центральній посадці водія це було прийнятним рішенням. На машинах Рікенбейкера лобове скло мало невеличкий нахил, передні стійки даху при цьому залишалися вертикальними, а перед ними стояли невеликі скляні трикутнички.

Відомий французький винороб Дюбонне був також непоганим автомобільним конструктором. Саме він створив незалежну підвіску типу «дюбонне», що стояла на «Опеля» моделей Кадет і Олімпія, а потім перекочувала на «Москвичі». Для себе він побудував автомобіль на шасі Іспано-Сюиза з алюмінієвим кузовом і величезним гнутим ліхтарем над салоном, що забезпечували чудову оглядовість.

Художник Поль Арзен оснастив побудований ним автомобіль Whale («Кіт») лобовим і заднім стеклами з плексигласу. Йому залишалося зняти легку дах — і можна було починати писати етюди, не виходячи з машини.

На виконаних американськими дизайнерами перед самим вступом Сполучених Штатів у війну ескізах вже можна зустріти панорамні скла вельми складної форми. У 1945 році в автомобільних журналах з’явилися малюнки авангардного автомобіля, який готував до випуску відомий конструктор Престон У. Таккер. Він посадив водія по центру переднього дивана, а переднього і заднього стекол надав напівсферичну форму, гнуті скла стояли і в дверях, що заходять на дах. Але в серію це нововведення не попало. «Тільки якщо Ви самі профінансіруете освоєння виробництва та технології», — твердо сказали американські склярі. Таккер ж розпорядженні досить обмежені кошти, і без того набрав кредитів далі нікуди.

Тільки десяток років потому панорамні скла стали рисою, що відрізняє американські авто. Початок поклав знаменитий Cadillac Eldorado. Задні стекла на великих «детройтці» теж стали робити панорамними, часто вони мали маленькі бічні секції. Так було виконано заднє скло на першому серійному американському хардтоп («закритому кабріолеті») Buick Riviera 49 року. Американські «дрім-кари» тієї пори вражали унікальною формою стекол. Взяти хоча б Lincoln Futura, який потім переробили в «Бетмобіль» для зйомок телесеріалу, або Pontiac Firebird III з газотурбінним двигуном. У них були роздільні ліхтарі для водія і пасажира. Тоді всі повально захоплювалися науковою фантастикою і сподівалися хоч раз у житті побувати на Місяці.

Гнуті скла міцно увійшли в ужиток. Гнуте скло відрізняє Jaguar XK 150 від більш ранніх XK 120 і XK 140. Та ж історія з Volvo 544, оновленим варіантом моделі 444. Гнуте скло позитивно вплинуло на продажі машини в Новому Світі, одна джазова група навіть випустила платівку під назвою «` 59 Volvo ». Volkswagen знавці ділять на машини, випущені до 1972 року і після. У перших лобове скло плоске, у других гнуте. Ця відмінність найбільш помітно збоку.

Панорамні скла з’явилися наприкінці 50-х на Мерседесах з ініціативи молодого і талановитого Поля Брака. Панорамне скло встановили на Porsche Speedster, створений для ринку Каліфорнії. У поєднанні з підрізаній кромкою дверей це виглядало хвацько.

Панорамні скла стояли на одиничних екземплярах Ferrari 410 Superamerica, створених Джованні Баттіста Фаріна. Дуже цікаво виглядає лобове скло Jaguar E-type, особливо в поєднанні зі стерженьком, по якому ковзає дзеркало заднього виду. Аналогічне рішення застосували творці Ford Forty-Nine, що нагадує про класичні хот-пологах. Це до того ж допомагає домогтися ілюзії роздільного скла, як на машинах кінця 40-х років.

Стосовно теми хот-пологів варто згадати лобове скло, що розширюється догори, яке ставить на свою машину будь-який поважаючий себе власник родстера 29-32 років випуску. Але на деяких машинах лобове скло залишалося плоским і відкидається на капот. Цю особливість визначала специфіка їх призначення — Land Rover і Jeep у величезних кількостях постачалися в армії десятків країн світу.

На ряді моделей Mercury початку 60-х заднє скло було плоским і мало зворотний нахил. Воно могло забиратися в щілину між багажником і спинкою заднього сидіння. Бічні скла, як правило, не мали рамок, а дах не мала центральних стійок. Можливість покататися «з вітерцем» повною мірою оцінили покупці з південних штатів.

Наприкінці 60-х скло отримало здатність вилітати з рами при відносно слабкому ударі, так що у водія і переднього пасажира знизилася можливість ризику розбити об нього голови. Втім, ця ідея опрацьовувалася ще з довоєнних часів.

Buick Riviera 71-73 років вражав своїм величезним панорамним заднім склом, що надає йому схожості з Corvette Sting Ray 64-67 років в закритому варіанті. Але подібний скляний ковпак з’явився ще на першому Plymouth Barracuda 64 року.


У наші дні інженери продовжують допрацьовувати автомобільні стекла. Приміром, система проектування показань приладів на лобове скло, яку намагався освоїти ще Таккер, в наші дні не така вже екзотика — її можна зустріти на автомобілях середнього класу Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix і Buick Regal, а також практично на будь-якому сучасному « японцеві ».

На японських авто вищого класу на лобове скло іноді проектується навіть «картинка» з телевізора. Система зміни прозорості ось-ось з’явиться на серійних автомобілях.

Вже досить давно всі стекла, включаючи лобове, можуть мати електрообігрів. Через якесь десятиліття (а може, набагато раніше) нам обіцяють тонувати все стекла автомобіля в колір кузова.

Але наостанок найкраще уявити, як в погожий літній день поважний джентльмен доводить свій улюблений Jaguar або Bentley до стану бездоганною чистоти, звичайно, не забуваючи протерти стекла — насамперед, лобове — шматком хорошої чистої фланелі.

Оригiнал читайте here.

Також читайте

Share →