Номінальна вантажопідйомність — автомобіль

Сторінка 1

Номінальна вантажопідйомність автомобілів встановлюється заводом-виробником і показує максимальну корисне навантаження автомобіля.

Номінальною вантажопідйомністю автомобіля називається встановлене заводом-виробником максимально допустиме для одночасного перевезення кількість вантажу в тоннах.

Коефіцієнт використання маси — відношення номінальної вантажопідйомності автомобіля до його власної масі.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності характеризує ступінь використання номінальної вантажопідйомності автомобіля.

Коефіцієнтом використання вантажопідйомності називається відношення ваги фактично перевезеного вантажу в тоннах до номінальної вантажопідйомності автомобіля.

Коефіцієнти тари Кт вітчизняних вантажних автомобілів і автопоїздів (а і мас причепів Кп (б.

Маса перевезеного вантажу істотно залежить від типу дороги та стану її поверхні, швидкості руху автомобіля і може в окремих випадках значно перевищувати номінальну вантажопідйомність автомобіля.

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності являє собою відношення фактично перевезеного вантажу до вантажу, який міг би бути перевезений за ті ж їздки при повному використанні номінальної вантажопідйомності автомобілів і причепів.

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності являє собою відношення ваги фактично перевезеного вантажу до ваги вантажу, який міг би бути перевезений за ті ж їздки при повному використанні номінальної вантажопідйомності автомобілів і причепів.

Для автомобілів спеціального призначення, характер роботи яких пов’язаний з перевезенням вантажів (сміттєвози, асенізаційні та ін.), При розрахунку норми на 100 км пробігу врахована половина номінальної вантажопідйомності автомобіля спеціального призначення. Норма ця розрахована як норма на 100 км для тягача з причепом напівпричепом.

Від прийнятих при проектуванні автомобілів габаритних розмірів платформи залежить вантажопідйомність і коефіцієнт використання вантажопідйомності, прямо пропорційно впливає на ефективність використання автомобілів або причіпного складу. Фактично перевезене кількість вантажу може бути менше номінальної вантажопідйомності автомобіля і причіпного складу двох випадках: при недоліках в організації перевезень, що при оцінці ефективності транспортного засобу можна не розглядати, і при недостатньому обсязі платформи, що не допускає навантаження усієї кількості вантажу відповідно до номінальною вантажопідйомністю .

Заміри витрати палива для визначення цих маршрутних норм слід здійснювати за кожен рейс. При цьому одні рейси проводяться з вантажем, вага якого відповідає номінальній вантажопідйомності автомобіля. а інші рейси — порожні. Норма витрати палива на 100 км визначається виміром при русі без вантажу, а норма на 100 ткм визначається різницею витрат у завантаженому та порожньому стані з урахуванням виконаної при русі з вантажем транспортної роботи. При русі як з вантажем, так і без вантажу виробляють заїзди в пункти навантаження і вивантаження, маневри, зупинки за тривалістю такі ж, як при здійсненні вантажно-розванта-зочних операцій.


Організація обліку роботи автомобілів на перевезеннях грунту має важливе значення. На кожну їздку обліковець давав водієві талон або жетон, відповідну номінальній вантажопідйомності автомобіля.

На практиці ємності ковша і кузова не завжди відповідають один одному. Тому при вантаженні грунту цілим кількістю ковшів відбувається або недовикористання, або перевищення номінальної вантажопідйомності автомобіля. У зв’язку з цим при визначенні часу навантаження грунту в кузов необхідно враховувати поправочний коефіцієнт / Снекр некратності ємностей кузова і ковша. Цей коефіцієнт визначається відношенням дрібного кількості ковшів ґрунту, необхідного для завантаження автомобіля-самоскида до повної вантажопідйомності, до найближчого цілого числа.

Найбільш ефективним для пакетних перевезень є спеціалізований рухомий склад. Для доставки і механізованого навантаження-вивантаження пакетованої продукції, в основному, в пунктах з незначним обсягом вантажних операцій передбачені автомобілі-самопогрузчікі. Номінальна вантажопідйомність автомобіля при установці вантажопідйомних пристроїв зменшується на величину маси цих пристроїв.

Сторінки: 1

Оригiнал читайте here.

Також читайте

Share →