Написав: master 2532 дн. назад

Ось основні правила огляду машини перед покупкою, які можуть вберегти вас від багатьох неприємностей, пов’язаних з її подальшою експлуатацією:

  • Машини із дзеркальною тонуванням не допустять до реєстрації в ДАІ.
  • У салоні: при включенні запалення на приладовій повинні горіти всі аварійні лампочки; при заведеній машині включіть кондиціонер, музику, фари – обороти не повинні падати, а двигун «троить» і глухнути.
  • Зазори між кузовними деталями повинні бути симетричні і однакові. Лакофарбове покриття автомобіля має бути однорідним як на вигляд, так і на дотик.
  • Під капотом не повинно бути: патьоків масла (крім кріплення масляного фільтра); запаху бензину; слідів герметика; гайок і болтів з прим’ятими гранями або абсолютно нових;
  • По можливості загляньте під днище. Візуально не повинно бути ніяких патьоків масла.
  • Спробуйте, використовуючи свою вагу, надавити на кожний кут автомобіля. Якщо амортизатори нормальні, машина повинна качнути вниз-вгору і зупинитися.
  • Слід перевірити, чи однаково стерта гума на всіх колесах. Якщо ні (і різниця добре помітна), можливо, порушена геометрія кузова.
  • Двері повинні закриватися з однаковим звуком і зусиллям.

    І ось Ви підібрали за оголошенням або пригледіли на ринку б / у іномарку. На що в першу чергу звертати увагу при її огляді? З’ясувати у господаря: звідки і коли, яким способом машина була доставлена ​​в Росію; з якої причини машина продається; скільки років машина знаходиться і експлуатується в Росії; які неполадки, аварії і великі заміни деталей траплялися в ході експлуатації; дотримувався чи приписаний мануалом режим заміни расходников і експлуатаційних рідин; які свічки стоять на машині, подивитися нагар на них; яке масло залито в двигун і коробку, глянути на щупі якість олії (якщо коробка автомат, то і в ній); як давно стоїть на машині повітряний фільтр (подивитися); як давно змінювалися гальмівні колодки, чи ставилося оригінал або аналог.

    Зовнішній огляд.

    Гума, колеса, підвіска.

    Яка гума коштує, яка залишкова глибина протектора, який характер зносу гуми (косв. Вказівку на схід-розвал). Перевірити колісні диски на наявність вм’ятин, слідів від удару, деформацію. Перевірити, чи не хитаються колеса. Оглянути пильовики Шрусов на предмет їх якості. Не буде потрібно чи незабаром заміна. Вивернути колеса на максимальний кут, рушити, послухати – чи немає характерного для зношених Шрусов тріска. Подивитися сайлент-блоки, наскільки вони зношені.

    Скло, дзеркала, світлотехніка.

    Оглянути фари, скла та дзеркала на предмет наявності подряпин, потертостей, відколів і тріщин (старі фари мають «матовий» вигляд). Порівняти тонування стекол (часто при заміні скла ставиться не тоноване). Наприклад, у Мазди основних тонувань дві – «золота» (коричнева) і блакитна.

    Електрика.

    Перевірити роботу електрики в машині: двірники (перевірити їх знос), грубка, перемикачі, підйомники, підігрівачі стекол, фари і стоп-сигнали. Робота стартера, робота фар і поворотников на заведеній машині. Стан акумулятора (наліт на клемах, патьоки). Якщо є підозри – відвернути кришки банок, подивитися, скільки там електроліту – чи не треба буде незабаром доливати (значить, акумулятор практично «мертвий»).

    Кузов.

    Оглянути лакофарбове покриття на предмет відколів, вм’ятин, подряпин, тріщин. Уважно подивитися на колір – чи немає де що відрізняються за кольором ділянок, що може говорити про підфарбовуванні і рихтовке кузова. Перевірити в багажнику нішу для запаски і метал під покриттям багажника на предмет корозії. Оглянути колісні арки на предмет корозії. З’ясувати, як у машини з антикорозійною обробкою. Подивитися, чи немає видимого перекосу кузова (або несиметричності виступаючих поверхонь – може вказувати на сильну аварію з деформацією кузова). Перевірити, чи немає люфту рульового управління, прямо чи варто рульове колесо при прямолінійному русі.

    Салон.


    Перевірити наявність всіх передбачених комплектацією ручок, кнопок, перемикачів і їх безперебійне функціонування. Не забути регулювання водійського сидіння і ручки бардачків. Оглянути покриття сидінь і салону на предмет забруднення, затятих місць. Оглянути ремені безпеки – знизу на них повинна бути тканинна бирка із зазначенням року виробництва (як правило, рівного роком випуску машини).

    Двигун, підкапотний простір.

    Уважно оглянути двигун на предмет патьоків масла та інших рідин. Постаратися перевірити всі гвинти клапанної кришки – туго затягнуті, що не зірвана чи на них різьблення. Перевірити всі гумові шланги та з’єднання на предмет зносу і герметичності (гума не повинна бути тріщинуватою). Оглянути радіатор на предмет наявності патьоків, забилася бруду. Оглянути гумові шланги системи охолодження в місці стиків – наявність іржі і білого нальоту може свідчити про протечках. Оглянути вихлопну трубу – внутрішню поверхню – як нагар, так і білий наліт всередині, як правило, говорять про знос двигуна. Оглянути, якщо можливо, вихлопної тракт знизу на предмет пошкоджень.

    Оглянути замки – якщо ключ дверей не підходить до ключа багажника, замки скоріше всього міняли. Дізнатися – чому, чи не зламували чи машину.

    Важливо пам’ятати, що досить поширеною річчю у перегонників є скручування реального пробігу і заниження оного. Якщо не зраджує пам’ять, для Японії і Європи нормальним вважається пробіг близько 15-20 тис. На рік. В Америці, природно, більше на пару десятків відсотків.

    Якщо з якої-небудь позиції машина не задовольняє вимогам, можна сміливо торгуватися з продавцем на предмет зниження ціни або шукати інший варіант.

    Оригiнал читайте here.

  • Також читайте

    Share →