Багато власників 4 тактних скутерів і мопедів читають в інструкціях про регулюванні клапанів. Але часом через незнання інеопитності багато водіїв не беруть до уваги необхідність даної процедури. А даремно. Регулювання зазорів в клапанах впливає не тільки на теперішню роботу двигуна, але і на його довговічність.

Здавалося б що там, всього лише якісь долі міллметров. Виявляється, як занадто великий. так і занадто маленький зазор в клапанах прискорює смерть Вашої мотора. Чому? Гарне питання. Отже збільшений зазор. Нормальний зазор в клапанах для мопедів об’ємом 50 — 100 см3 складає 0.05 мм для впускного і випускного клапанів. При збільшенні цієї величини двигун починає стукати. Не озброєним вухом чутно торохтіння, на холостих обертах двигун нагадує швейну машинку. Але це не найголовніше. При такому зазорі зміщується фаза газорозподілу. На високих оборотах двигун тупить, не дає тяги.

Збільшується витрата палива. Зношується клапанний механізм. Якщо ж зазор занадто малий, або зовсім відсутня, все набагато страшніше. Втрачається компресія, адже при нагріванні зазор ще більше зменшується, і клапан починає відкриватися. Гази прориваються відтулене клапан, втрачаючи потужність і пропалюючи сідло клапана або сам клапан. Потім питання: чому не їде? куди поділася компресія? чому чорна свічка? При такому результаті доведеться міняти клапана, або навіть всю голівку.

А воно Вам треба? Простіше раз в 1000 км відрегулювати клапана і горя не знати. Для цього потрібно (принаймні для Дельти і Альфи) ключ на 17, набір щупів ключ на 9, ключ на 3,5 або плоскогубці. Регулювання проводиться на холодному двигуні (у літній час, або на трохи прогрітому при мінусовій температурі). Викручуємо свічку. Ставимо поршень в ВМТ наприкінці такту стиснення, щоб звільнити клапана. Для контролю можна відкрутити пробку на лівій кришці картера, і дивитися по мітці.

Мітка "Т" повинна бути посередині лючка. Ключем на 17 відкручуємо пробку для доступу до регулювального гвинта на коромислі (треба бути обережним, щоб її не зламати, найчастіше вона пластикова), міряємо щупом зазор. 0.04 повинен вільно проходити, 0.06 — не влазять, о.05 проходить з невеликим зусиллям, але не стирчати. Якщо все так — закручуємо кришку. Якщо ні — пріоткручіваем (буквально півоберта) контрящім гайку на регулювальному гвинті, пальцями, плоскогубцями або ключем на 3,5 встановлюємо зазор між нижнім торцем цього гвинта торцем клапана 0.05 мм, законтривается гайку, робимо контрольний замір. Якщо все правильно — закручуємо пробку і робимо таку ж процедуру на другому клапані.

Не забуваємо затягнути пробки, інакше побіжить масло. От і все. Заведіть і прогрійте двигун. Ви почуєте як тихо він насправді може працювати. Так набагато приємніше їхати.

Оригiнал читайте here.

Цікаве відео для вас:



Також читайте

Share →