КАРТИНГ своїми руками

КАРТИНГ ДЛЯ ПОЧАТКІВЦІВ «Піонер»

(Частина перша)

Картинг класу «Піонер» — найменший з спортивних гоночних автомобілів. Робочий об’єм його двигуна всього 50 см3. Такі карти будують для гонок, в яких беруть участь хлопці у віці від 9 до 16 років. На жаль, промисловість ці машини поки не випускає, і вони створюються в секціях та гуртках. На відміну від «дорослих» картингу «Піонер» має свої конструктивні особливості.

Рама його, приміром, зварена з більш тонких труб і має клиноподібну форму. Їй притаманні технологічність і надійність. Володіє вона перевагами перед собі подібними і в жорсткості і міцності. До речі, такої конфігурації рами ми робимо для картів ні, тільки, класу «Піонер», а й «Юніор» та «Союзний». Початковий етап будівництва — розробка креслень та підготовка пристроїв і оснащення.

Раму найзручніше викреслювати в натуральну величину на аркуші міліметрового паперу, що наклеєний на щільний картон. Таке креслення надалі послужить плазом, по якому начорно підганяються окремі елементи. Викреслювати раму необхідно у двох проекціях — вигляд зверху і вид збоку. Окремо покажіть передній лонжерон. Нехай вас не бентежить відсутність деяких розмірів на кресленні — це означає, що деталі тут треба підганяти по місцю.

Наступний етап — виготовлення стапеля для складання рами. Він буде потрібно в тому випадку, якщо ви маєте намір виробляти ці машини малою серією. Підстава стапеля — лист дюралюмінію розміром 1700X900 мм завтовшки 15-20 мм. Уздовж його великої осі проводиться чітка поздовжня лінія — слід площини симетрії рами карта і перпендикулярно їй — базова лінія для установки фіксаторів шкворневих втулок.

Отвори в останніх необхідно обробляти на розточувальному верстаті — це забезпечить необхідну точність установки втулок при зварюванні рами. На стапелі встановлюються також сталеві куточки для фіксації поздовжніх лонжеронів. Сама рама збирається з двох поздовжніх лонжеронів, трьох поперечок (передньої, середньої і задньої), переднього відбійника і кронштейнів кріплення рульової колонки. Для її елементів переважно всього хромаісілевие (з матеріалу 30ХГСА) або суцільнотянуті труби зі сталі марки 20.

Порядок їх підготовки до складання такий. Наріжте труби з припуском близько 30 мм і зігніть за допомогою пристосування за кресленням-плазу. Цю операцію краще всього виконувати без нагрівання. Пропоную декілька найбільш раціональних способів такої обробки. Найбільш просто гнути труби з використанням вставленої всередину пружини з дроту марки Про НД Вона нагвинчується на токарному верстаті і потім обов’язково нормалізується. Для більш товстих труб буде потрібно дріт 2,5-3 мм, а для решти 1,5-2 мм.

Зовнішній діаметр пружини повинен вийти таким, щоб вона вставлялася в трубу з деяким зусиллям. Якщо рама карта виготовляється в зимовий час, то перед гнучкою в трубах можна заморозити воду. Непоганий ефект дає заливка розплавленої каніфоллю. І нарешті, традиційний спосіб обробки — з набиванням просіяти і прожареним піском. Трубу легше зігнути, прогріваючи місце вигину полум’ям пальника або паяльної лампи.

Але цей спосіб менш кращий, оскільки нагрів легованої сталі істотно знижує її міцність і пружність. Надавши заготівлях необхідну форму, слід регулювати — пріпіліте їх один до одного так, щоб в стиках не залишалося зазорів. Цю роботу починайте з установки на стапель передньої поперечки (середину сумістите з осьової лінією стапеля). Далі на одній зі сторін встановіть фіксатор зі шкворневої втулкою і регулювати до неї поперечину так, щоб утворилася площину була нахилена під кутом близько 30 градусів до вертикалі. Ту ж операцію виконайте з протилежного боку стапеля.

Підготовлену таким чином передню поперечину притисніть скобами до стапеля і до неї пріпіліте поздовжні лонжерони. До останніх аналогічним способом пристикують задню поперечину, а до передньої поперечки — відбійник. Всі елементи рами зафіксуйте на стапелі скобами і притисками, проконтролюйте ще раз їх положення і приступайте до зварювання. Найкращі шви виходять при використанні аргонно-дугового або вуглекислотою зварювання, дещо гірші результати дає звичайна електрозварювання.

Газової ж слід користуватися в останню чергу. Зварювати раму в кілька етапів. Спочатку «прихопіть» всі стики — кожен в одній-двох точках, а потім приваріть їх повністю. Не знімаючи рами зі стапеля, приваріть кронштейни кріплення двигуна і задньої осі. Останні попередньо посадите на вісь — це допоможе забезпечити її перпендикулярність площини симетрії рами.

Осі ж педалей, кронштейни рульової колонки, середню поперечку і опори сидіння слід приварити тільки після попередньої «примірки» карта до гонщика. Нижня частина сидіння розташовується на одному рівні з нижчими точками лонжеронів рами. Правильна посадка гонщика має наступні ознаки: спина нахилена назад на 20-25 °, ноги злегка зігнуті в колінах. Останніми привариваются вушка кріплення статі, кронштейни та трубки переднього верхнього відбійника, косинки в місцях з’єднання поздовжніх лонжеронів з передньою поперечкою і вушка важеля перемикання передач, а також упори тросів.


Для переднього моста знадобиться кілька точених деталей, зокрема передні маточини (з Д16Т). цапфи (з З0ХГСА), бронзові втулки і шкворни зі сталі 45 або 40Х. Проушину переднього моста найкраще вигнути із сталевої штаби розміром 40×30 мм за шаблоном. До неї слід приварювати важіль, посилює косинку і в останню чергу цапфу. Конструкція заднього моста досить проста і технологічна.

Маточини корпуси підшипників відлиті з алюмінієвого сплаву з наступною чистової обробкою на токарному і фрезерному зграйках. Гальмо карта — дисковий з гідравлічним приводом. За технічними умовами картинг класу «Піонер» оснащують тільки гальмом задніх коліс. Гальмівний диск закріплюють на задній осі карта, а на рамі встановлюють гальмівну машинку. Корпус її дюралюмінієвий, робочий циліндр сталевий (З0ХГСА або Ст. 45). Поршень з латуні або ж з матеріалу Д16Т, Можна використовувати і передній колодкове гальмо від моторолера Т-200 або мотоцикла М-106.

При його монтажі слід дуже уважно поставитися до центровке гальмівного барабана. Для підбору оптимального передавального відношення ланцюгового приводу заднього моста рекомендують виготовити комплект ведених зірочок з числом зубів від 22 до 28 з інтервалом через два зуба. Це в значній мірі полегшить підгонку приводу під вагу карта і гонщика, потужність двигуна і частоту обертання його ведучої зірочки. Диски коліс карта можна зробити з алюмінієвих сплавів Д16АМ або ЛМГ-6. Товщина листа заготовки 2-3 мм. Спосіб видавлювання диска наступний.

Спочатку з будь-якого металу виточується пуансон. Заготівля поджимается до нього задньою бабкою токарного верстата і закріпленим у резцедержателе роликом обкатується до тих пір, поки не при- мет форму пуансона. Обробка ведеться при частоті обертання патрона верстата від 150 до 300 об / хв, як мастило застосовується звичайне мило. Отвори в дисках коліс найкраще свердлити по шаблону-кондуктору.

Останній бажано зробити із сталі і загартувати. Не пошкодуйте на це праці, особливо якщо ви задумали побудувати кілька машин. Кріплення передніх коліс, рульових тяг і педалей необхідно шплінтовать; цілком припустимі і самоконтрящнесі гайки.

Рис. 1. Картинг класу «Піонер»: 1 — передній верхній відбійник, 2 — педаль газу, 3 — педаль гальма, 4 — важіль перемикання передач, 5 — задній відбійник, 6 — гальмівний диск, 7 — головний гальмівний циліндр, 8 — рама. Л — підшипник рульової колонки, Б — підп’ятник рульової колонки.

Рис 2. Рама картингу: 1 — передній нижній відбійник, 2 — осі педалей, 3 — передня поперечна балка, 4 — шкворневая втулка, 5 — поздовжній лонжерон, 6 — кронштейн кріплення статі, 7 — кронштейн кріплення важеля перемикання передач, 8 — косинка , 9 — передня опора двигуна, 10 — задня опора, 11 — кронштейн задньої осі, 12 — задня поперечина, 13 — кронштейн кріплення главною гальмівного циліндра, 14 — вісь гальмівного важеля, 15 — опори сидіння, 16 — середня поперечина, 17 — кронштейн рульової колонки, 18 — вісь-упор рульової колонки.

Рис. 3. Поворотний кулак переднього колеса: 1 — маточина, 2 — вісь, 3 — диски колеса (розмір у дужках — для внутрішнього диска), 4 — скоба, 5 — шворінь, 6 — вкладиш (2 шт.), 7 — передня поперечна балка, 8 — шкворневая втулка, 9 — сошка.

Рис. 4. Опори двигуна: зліва — передня, справа — задня.

Рис 5. Отбойники: 1 — передній, 2 — задній, 3 — елементи кріплення заднього відбійника до рами.

Рис. 6. Задній міст: 1 — маточина колеса, 2 — гальмівний диск, 3 — маточина гальмівного диска, 4 — опорний кронштейн моста, 5 — вал, 6 — диски коліс, 7 — зірочка, 8 — маточина зірочки, 9 — корпус підшипника, 10 — гальмівна машинка.

Pис 7. Побудова рульової трапеції

Прочитати повністю: тут

Share →