Як зробити з паперу літаю

Літаюча тарілка. Як зробити літаючу тарілку з паперу.

На світі є речі важливіші найпрекрасніших відкриттів — це знання метод, якими вони були зроблені. «

Готфрід Вільгельм Лейбніц

— Сер, нам на хвіст сів «капусник», — доповідь стрільця-радиста прискорив пілота до дії, бомбардувальник квапливо звільнився від свого смертельного вантажу і взяв курс на Англію. Нове німецьке зброя — велика вогненна куля, на жаргоні союзників іменований «капусником», ігноруючи кулеметні постріли, ще кілька хвилин переслідував ланка англійських літаків. Незважаючи на загальне нервове напруження, ніхто не помітив зникнення величезного вогненної кулі, він просто потух. Втім його дії завжди були непередбачувані.

За цим страшним кулею закріпилася погана слава: ще жоден льотчик не розповів, що його збило це нове невразливе зброю, це-то і лякало — значить удар буває смертельним, а вже чого-чого, а зниклих безвісти екіпажів у воєнний час завжди вистачає .

Вже після закінчення другої світової війни колишні військові генерали прийшли до висновку, що поява в небі «капусників» швидше знижувало кількість втрат, бо лякало і розганяв не тільки літаки союзників, але і винищувачі вермахту. Герінг теж не був оригінальним, вважаючи у свою чергу, що вогняні кулі, літаючі над Німеччиною, представляють із себе секретна зброя американців. Американці, що зустрічали ці-ж кулі над Тихим океаном, грішили на японців, а російські льотчики — знову-таки на німців. Невловимі кулі виявилися вельми досконалими, невразливими апаратами і. нічиїми апаратами.

Але донині урядові кола ряду країн (Бельгія, Швеція, Японія та ін.) Висловлюють побоювання, що ні покинувши небо нашої планети колишні «капусники» (нині отримали більш наукову назву НЛО) представляють із себе розвідувальні кораблі нового покоління, зрозуміло, що прилетіли з країни-супротивника. І, здається, їх побоювання не позбавлені підстави. У ході багатовікового технічного прогресу винахідники не раз дивували нас втіленням в життя найсміливіших проектів, і якщо припустити, що частина спостережуваних нами непізнаних об’єктів — це кораблі позаземних цивілізацій, то, отже, є всі підстави вважати, що рано чи пізно і на Землі будуть створені подібні (якщо не краще) «літаючі тарілки».

Нове — це добре забуте старе. Не виключено, що секрет споруди високошвидкісного Дисколіт був відомий нашим предкам. У всякому разі в стародавніх індійських рукописах, такий, як санскрітскій «Самарангана Сутрадхара» поряд з легко вгадується описами. металевих літаків і аеродромного обладнання ми можемо знайти все ще не до кінця зрозумілу інструкцію для створення «вімана».

«Сильним і міцним повинно бути його тіло: зроблене з легкого матеріалу, бодобно великий літаючої птиці. Усередині слід помістити пристрій з ртуттю і залізним подогревающим пристроєм під ним. За допомогою сили, яка таїться в ртуті і яка приводить в рух несучий вихор, людина, що знаходиться всередині цієї колісниці, може пролетіти велику відстань по небу найдивовижнішим чином. Чотири міцних посудини для ртуті повинні бути поміщені всередину. Коли вони будуть підігріті керованим вогнем із залізних пристосувань, колісниця розвине силу грому завдяки ртуті. І вона відразу перетворюється на перлину в небі. «

Неодноразові спроби побудувати дисколіт робилися винахідниками в період між двома світовими війнами. У 1915-1916 роках в США побудували вельми незвичайну літальну машину з похилим крилом у вигляді перевернутої тарілки і з дивним фюзеляжем у вигляді 2 загострених циліндрів, що нагадують ракети. Подробиць створення і поолетов монстра в архівах так і не було виявлено, невідома ні мета створення апарату, ні його автор, ні місце складання, від усієї цієї історії залишився лише один знімок. [Бауерс П. Літальні апарати нетрадиційних схем. М. Світ, 1991, с.309]. За характерні обриси літак (або як його там називати?) Отримав в істориків авіації назву «Літаюча тарілка».

Незабаром в Німеччині був побудований літак з круглим крилом AS-6-V1 масою 0,9 тонн. Потім на початку 30-х років там-же Е. і Л.Джой, а також фірма «Макклер» піднімали в небо аналогічні літаки незвичайної конструкції: 12787 і А-1 з двигуном ДГ-5 потужністю 90 кінських сил. Схожий ж полутреугольнік-напівдиск Ра-22 «Пайен» масою 859 кг в 1939-му зібрали французи, а випробовували в якості трофейного вже німці в 1941 році. У нас в Росії літав сфероплан Анатолія Уфімцева.

У 1940-х роках справжній детектив вийшов з літаючими тарілками американської «Корпорації Дикий Гусак». Колишній тесля Джонатан Е.КОЛДВЕЛЛ, навчившись літакобудування по книгах, організував літакобудівну компанію під таким дивною назвою. Однак, бізнес Колдвелла зазнав фіаско, невдачею закінчилася спроба дістати гроші для розгортання робіт шляхом випуску нічим не забезпечених акцій. У 1940 році генеральний прокурор штату Меріленд почав слідство, а конструктор, кинувши власні вже побудовані апарати, вдарився в бігу. Уже в травні 1949 року, коли в США бушувала хвиля інтересу до НЛО, в дослідницький підрозділ ВПС, що займається аналізом повідомлень про НЛО, прийшов лист від людини, яка купила акцію «Дикого Гуся», і стверджував, що літаючі в небі Америки НЛО — це справа Колдвелла. Пізніше дослідникам і підключилася поліції вдалося вийти на ферму в Глен Барні, розташовану в 11 км від Балтімора, де вони з подивом виявили під навісом для сушіння тютюну зруйновані негодою залишки 2 експериментальних апаратів. Перший апарат був вертольотом із звичайним фюзеляжем, над кабіною якого на тринозі кріпився 14-футовий (4,6 м) диск, від якого відходили лопаті гвинта. Другий апарат був схожий на котушку, що складається з 2 протівовращающіхся круглих шматків фанери і сталевих рам, «нагадують величезні коробки для сиру» з короткими лопатями несучого гвинта, що виступає над ободом, і кабіною пілота, розташованої біля основи двигуна між двома протівовращающіміся дисками. Також вдалося знайти і пілота, який облетиваются один з апаратів Колдвелла, «як дві краплі води схожий на літаючу тарілку», за його словами весь політ тривав не більш декількох хвилин. [Феномен НЛО. Нерозгадані таємниці. Смоленськ, Русич, 1996, с.45]. Таким чином, було доведено, що польоти апаратів «Дикого Гуся» не могли спричинити за собою сотні повідомлень про спостереження НЛО, після чого інтерес до цих напівзруйнованим дискам пропав.

Однак те були всього-на-всього технічні варіації на літакову тему. Перші згадки про будівництво справжніх зразків літаючих тарілок без традиційних способів отримання підйомної сили можна знайти у все ще до кінця не зрозумілою історії Третього Рейху. Важко сказати, що послужило для Гітлера головним спонукальним моментом (можливо, і поява в Німеччині «капусників»), але серед іншого зброї відплати «добро» на розробку отримав проект нового дископодібного апарату. Відомо, що в Німеччині конструюванням літаючих дисків займалися Андреас ЕПП, а пізніше — Шмецін, Дортмунд, Ессен. Реальні досліди зі створення літаючих тарілок ставила перед собою німецька група Шрив (Шрівс) і Хабермоля (в різних джерелах зустрічаються згадки прізвищ Хабермаль і Хаберноль), а в Італії — група Белонце (Белонце або Белонзо). Дійшла справа і до втілення ідей у ​​металі, в Празі з 1942 року на заводі «Шкода Лєтов» Рудольф Шрив і Отто Хабермоль. У німецьких містах Дрезден і Бреслау в повну силу працювали до 1944 року Миті і Белонце.

Німецькій групі вдалося створити на заводі «Ческо Морава» «ракету» дископодібної форми діаметром 42 м, у якої навколо куполоподібної кабіни пілота оберталося широке плоске кільце, що приводиться в дію керованими соплами. 14 лютого 1945 машина набрала висоту 12400 м, горизонтальна швидкість польоту склала близько 200 км / год. За іншими відомостями ця машина (або одна з них) в кінці 1944 року випробовувалася в районі Шпіцбергена де і була втрачена.

У 1942 році інший німецький інженер Циммерман побудував літаючий диск, названий «літаючим млинцем». Диск майже вертикально злетів, швидкість його перевищувала 700 км / год, посадочна швидкість становила 60 кілометрів на годину, але він був дуже неутойчів, і від «млинця» довелося відмовитися.

Пізніше, в 1943 році, в лабораторіях Штеціна приступили до роботи над дискоїдальним вертольотом F-7. У створенні дослідного зразка брали участь первокласнейшим інженери, спеціально відібрані з числа ув’язнених концтабору Маутхаузен. 17 травня 1944 апарат був побудований і зробив перший політ. З інших даних випливає, що дисковий апарат Шрив і Хабермоля здійснив перший політ 14 лютого того-ж 1944 року і, нібито, показав скоропідйомність 800 м / с і швидкість 2200 км / год. З рапорту конструктора, адресованого Гітлеру, видно деякі дивовижні і для сьогоднішнього дня характеристики цього апарата, що мав точну форму олімпійського диска радіусом 21 метр.

Звільнені союзними арміями укладені з числа брали участь у роботах по створенню диска Белонце пізніше на всі лади описували пристрій цієї «тарілки», однак, в їхніх розповідях спостерігаються різночитання. Найбільш часто серед описів фігурує таке: «зовн вигляд — опукла сочевиця, в центрі знизу куполообразное потовщення, в центрі зверху — купол ще більших розмірів, за яким проглядається кабіна. Біля кабіни по колу розташовуються 12 злегка відхилених від вертикального розташування турбовентиляторних агрегату. На нижній і верхньої поверхнях розташовані вихлопні сопла, причому верхні (керуючі?) згруповані по три і злегка нахилені до горизонту під невеликим кутом «. За найбільш правдоподібним версіями, апарат використовував як паливо перекис водню (для керуючих двигунів), воду (для вприскування на розпечені лопатки турбін рухових установок), а також ймовірно, і гас (для двигунів вертикальної тяги), причому, запасу палива могло вистачати лише на невеликий за тривалістю політ.

Доля німецьких літаючих тарілок до кінця не прояснена. Закінчення війни перервало такий багатообіцяючий розвиток проектів, модель (або моделі?) Мітте була зруйнована, а завод в Бреслау, на якому працювала група Мітте, потрапив «зі своїми матеріалами і фахівцями в руки російських військ». Конструктор Белонце зник, Отто Хабермоль, нібито згодом потрапив в СРСР, принаймні так стверджував німецький конструктор Андеас ЕПП, винахідник дискового вертольота, відсторонений від цієї роботи ще в 1942-му і тому не представляв великого інтересу для союзників.

Після поразки Німеччини креслення і копії, що зберігалися в сейфах Кейтеля, знайдені не були. Збереглося кілька фотографій дивного диска з кабіною. Якби не свастика, намальована на борту, апарат, що висить в метрі від землі поруч із групою фашистських офіцерів, цілком міг би зійти за НЛО. Це офіційна версія. За іншими даними, частина документації, або навіть майже всі описи та креслення все ж були знайдені радянськими офіцерами, що до речі підтверджує відомий академік В.П.Мішін, в ту пору сам брав участь у пошуках. Від нього ж відомо, що документи про німецькі літаючі тарілки вивчалися нашими конструкторами вельми уважно. Але в якийсь момент цей інтерес ослаб, і після розпаду СРСР, згортання ряду аерокосмічних програм більша частина документів зрештою потрапила до відомого в ракетних колах інженеру і громадському діячеві, прізвище якого ми поки не будемо розкривати.

Крім того, факт випробувань підтвердили після війни кілька чехів з числа службовців аеродромного обслуговування. Знищивши деяку частину секретної документації, нацисти остаточно сплутали карти майбутнім історикам, здогадайтеся тепер, в яких випадках район бойових дій дійсно відвідували цікаві НЛО, а в яких — у справі виступало фашистське «зброя відплати» або просто фашистська пропаганда. У цьому випадку зрозуміло, чому «капусники» були видні тільки над Німеччиною — Геринг побоювався вимушеної посадки надсекретного апарату під час рейдів на територію супротивників.

Подальше місцезнаходження німецьких фахівців залишається невідомим, за винятком хіба що одного Мітте. Його сліди ведуть в канадську фірму «Канадиен Авро», що працювала в 1955 році над створенням високоманевреної перехоплювача, здатного розвивати швидкість до 2300 км / год (за іншими даними — 419 км / год, що ближче до істини). Замовники з Пентагону (точніше — представники ВПС і сухопутних сил США) оголосили, що «перехоплювач зробить революцію у військовій справі», і що його під час польоту «можна буде прийняти за НЛО». Замовлення Пентагоном був проведений майже відразу ж після того, як до його рук потрапила розбита літаюча тарілка і тіла прибульців, знайдені 7 липня 1947 в сімдесяти п’яти милях на північний захід від військової бази Розуелл (згодом переіменнованной в Уокер Фелд). Дивний збіг, на яке мало хто звернув увагу, хоча бажання військових отримати в свої руки схожу «штучку» цілком зрозуміло. Історія з літаючою тарілкою «Авро» настільки «вилизане» офіційної інформаційної службою Пентагону, що мимоволі закрадається сумнів — а чи все сказано про цей проект? Не виключений варіант, що насправді «Авро» — лише ширма, що прикриває куди більш серйозні роботи. Або ж було 2 абсолютно різних проекту «Авро»? Якщо вірити мексиканським газетам, американці хотіли отримати від «Канадиен Авро» дискообразную ракету, «розвиваючу околосветовой швидкості» (?!), однак, насправді став надбанням гласності апарат діаметром 5,49 м і масою 2563 кг приводився в дію 3 реактивними двигунами (нездатними не те що на «околосветовой», але й на навколозвукових швидкості). Задумано було так, що після вертикального зльоту на працюючих турбінах вектор тяги відхилявся, забезпечуючи горизонтальну тягу. Хоча зовні побудований Дисколіт VZ-9V «Аврокар» був дуже гарний, але з льотними якостями справа йшла набагато гірше (не вдалося забезпечити стійкість у польоті). 24 червня 1960 довелося офіційно визнати невдачу. На цьому контракт з канадцями лопнув, і знову від усієї програми створення «літаючої тарілки» залишилися одні фотографії.

Хоча ні, за свідченням відомого фахівця в галузі ракетобудування Віллі Лея, в США залишилася і продовжувала працювати лабораторія «проблем антітяготенія». По всій видимості, з лабораторії згодом вийшло чимало фахівців, які працюють над цією ж темою в обстановці суворої секретності у фірмі «Локхід». Все це разом узяте свідчить на користь того, що «Авро» скоріше всього була ширмою, не двома різними апаратами, а лише експериментом, випробувальним зразком, полігоном для обкатки нових ідей. Правда, так досі й неможливо встановити — кому конкретно «Авро» був попередником?

Що ж було далі? Приблизно тоді-ж, в 1957 році в Англії був винайдений «Дисколіт принципово нового типу» (на жаль, інформація про нього вкрай мізерна).

У 1959 році В.П.Бурдаковим і Ю.І.Даніловим був запропонований проект міжпланетного дископодібного апарату діаметром 500 метрів, екіпажем 30-50 чоловік і руховою установкою, у складі якої чотири ядерноенергетичної блоку. Міжпланетний дискообразний корабель, запропонований фірмою «Мінеаполіс-Хонейвілл», має діаметр корпусу 600 м, висоту 30 м, він здатний вивести в космос із Землі вантажі вагою до половини стартового ваги. Не будемо забігати вперед, земні «літаючі тарілки» ще дуже довго не «сяяли» своїми досягненнями в небі і космосі.

У Франції прототип Дисколіт був створений інженером Р.Кузіне. З останніх спроб потрібно згадати Дисколіт Ж-Р.Петі і М.Вітона.

Відомо безліч інших спроб споруди дископодібних апаратів у повоєнні роки. У 1950 році в СРСР був побудований планер «дископлан-1», а в 1962 — «дископлан-2». У 1957 році в Підмосков’ї літав літак з круглим крилом новосибірського конструктора М.В.Суханова. У 1969 конструктор Анатолій ГРЕМЯЦКІЙ в МАІ успішно випробував «дископлан» в польоті, можливо ця робота мала б продовження, однак, в лютому 1974-го Гремяцкій розбивається за трагічних обставин. У 1987 там же в МАІ, а точніше в СКБ-В, яким тоді керував Сергій Іванович ПЕРЕЛИГІН, випробували в польоті безпілотний одномоторний апарат «МПВВА» вельми футуристичної форми.

Останнім (з відомих) в СРСР подібний апарат облетиваются льотчик Олександр ІВАНОВ. На початку 1990-х років побудував і облітав дисколіт — невеликий, близько 4 м, літак з дископодібним крилом з двигуном від мотоцикла. Як повідомлялося, СЛА мав злітна вага за 200 кг. Льотні випробування проходили на Душамбінском аеродромі «Фахрабат» («НМБ» 11-1997, с.10). Сам літак не зберігся, залишилося лише кілька фотографій. Після початку війни в Таджігістане, Іванов переїхав в Новгород, де зайнявся фермерством.


За кордоном подібних спроб було дещо більше. Відзначилися у створенні літаючих тарілок. контактери, ті, хто стверджував, що бачив посадки НЛО. Принаймні двічі з’ясовувалося, що на фотографіях в дійсності зображені штучні літальні апарати, але зроблені землянами. Комп’ютерна обробка знімка «НЛО» дозволила викрити підробку Поля ВІЛЛИ, який в 1963 році за допомогою тонкого троса «відправляв у політ» великі макети. Можливо, ця підробка за допомогою троса була самою труднопроверяемой, витівки інших фальсифікаторів найчастіше розкривалися простим візуальним аналізом фотографій. Втім, серед численних фото НЛО напевно досі фігурують і нерозкриті фальсифікації, але до них просто не дійшли руки справжніх вчених. Але не вони нас зараз цікавлять, на відміну від справжніх НЛО, підробки не призначалися для польоту, а лише копіювали зовнішній вигляд.

Зате прекрасні льотні якості показали моделі літаючих тарілок австрійця Хайнца Жордана, співробітника японської фірми «Денкікодзіге» Г.Мітіхару. Чотиримоторних «тарілку» запустив в 1985 році професор нагайськую університету С.Ітіро. У Великобританії воєні випробували яйцевидний вертоліт з дистанційним управлінням, коли в польоті співвісні гвинти швидко обертаються, то в небі видно тільки чорно-біле елліпсовідних тіло з 4 опорами (вилитий «НЛО»). Американське агентство НАСА також успішно випробувало в польоті безпілотний дослідницький апарат з круглим крилом, польоти якого вже послужили причиною декількох дзвінків про «появу НЛО білого кольору».

У 70-80-х роках щосили розвернувся з будівництвом літаючих тарілок (без лапок) американець Пол Моллер. Зразок-первісток був виконаний у вигляді диска із застосуванням алюмінієвих і композитних матеріалів, його призначення спочатку було досить скромним — замінити одномісний спортивний мотоцикл. Вертикальну тягу забезпечували 6 поршневих двигунів потужністю 200 к.с. кожен, що забезпечують обертання 8 вентиляторів, розташованих у вертикальних каналах. Спочатку льотні випробування проходили при дотриманні всіх запобіжних заходів — диск підвішувався на тросу під високою стрілою крана, але потім автор осмілів і відправився в самостійний політ. З тих пір жителі Каліфорнії часто бачать летять парами або поодинці на невеликій висоті над преріями «НЛО» Моллера. З 1980-го (в деяких публікаціях Моллер стверджував, що з 1988-го) року досить успішно літає зі швидкістю до 360-480 км / год, з дальністю до 1300 км і витратою до 16 літрів на 100 км 6-моторний апарат «Мерлін -300 «. Судячи з реклами, машина стала настільки надійною, що на швидкості 200 км / год для безпечного зниження допускався відмова двох будь-яких двигунів, якщо ж і це не допомагало, безпечний спуск можна було здійснити на аварійній парашуті. Автор мріяв запустити машину в серію, але ентузіазм його не знайшов розуміння у солідних фірм. Тим часом, Моллер також випробував свої тарілки «Мерлін-200» і М-400.

Але. всі ці апарати за своїми можливостями не дотягують до високошвидкісних НЛО. Важко піддається розгадки принцип руху кораблів прибульців, хоча в руки строго обмеженого кола фахівців (дотримують всі заходи проти витоку інформації) потрапило вже чимало потерпілих аварію літаючих тарілок або, принаймні — їх уламків. Останнє твердження базується на рішенні американського суду в якому уфологи США зуміли довести правдивість версії про приховування уламків «невідомо чого».

За підрахунками Стінгфільда, до 1980 року в світі було зафіксовано 28 катастроф НЛО (12 — у США, 5 — в СРСР, 2 — в Китаї). Навіть якщо не підтвердяться просочилися в друк відомості про те, що ще дві «тарілки» були, нібито, збиті силами ППО (в 1983 році в районі Нальчика, в 1989 році — в ПАР), все одно в руки спецслужб потрапило досить «матеріалу» .

Для його вивчення в багатьох країнах створені спеціальні центри, де і зберігаються знайдені уламки й цілі апарати (у нас це, по всій видимості, Підмосков’ї; в США — Огайо, база ВПС Райт-Паттерсон, «Корпус 18-а» — реальний прототип знаменитого фільму «Ангар-18», що знову-таки, було доведено уфологами-противниками ЦРУ в суді).

Зрозуміло, на цій базі побувало чимало провідних конструкторів Америки, після чого один з них, відомий авіаконструктор Вільям ЛІЕР заявив у пресі: «Істоти, управляючі НЛО, навчилися контролювати силу тяжіння»! Більшість же присвячених були більш обачні у виборі слів, однак про те, що вони дали підписки про нерозголошення, ці люди все-таки згадували. Говорив це ж і відомий конструктор ракетно-космічної техніки Вернер фон БРАУН, правда, підписка не заважала йому стверджувати, що відвідували Землю прибульці мали «літальні апарати набагато більш досконалі, ніж наші».

За даними американської преси, вивчення нібито неіснуючих непізнаних об’єктів принесло США цілком відчутні плоди — спочатку, в тому числі і на основі отриманих даних створили програму «Авро», потім «Стелс» і, нарешті, проект «Аврора» фірми «Локхід». (Тільки це?). Чи варто дивуватися після цього, що існування НЛО заперечувалося стільки років?

Журнал «Авіейшн уїк енд спейс текнолоджи» свідчить: в кінці 1990 року над деякими об’єктами в пустелях Невада і Мохаве недалеко від авіабази Едвардс і міста Санта-Барбара були помічені НЛО плоскі трикутні літальні апарати без хвостового оперення. Як правило, в повітря вони піднімалися вночі і поставали перед спостерігачами у вигляді пульсуючих світлих точок. Мова тут може йти скоріше не про «космічні прибульців», а про прототипи нового покоління американських військових літаків, здатних розвивати швидкість, як мінімум в 10 разів перевищує швидкість звуку. Ці літальні апарати значно перевершують за своїми тактико-технічними характеристиками відомий літак — «невидимку» F-117А. Частина використовуваних в них технологічних нововведень застосовувалася для створення бомбардувальника В-2 і штурмовщіка А-12, розроблюваного для ВМС США.

У 80-х роках у Сполучених Штатах були виділені значні кошти на фінансування низки надсекретних проектів по створенню новітніх літальних апаратів, включаючи безпілотні літаки, здатні розвивати надзвукову швидкість при виконанні розвідувальних і інших завдань. Чи варто дивуватися появі ще одного «одомашненої НЛО», про який вперше розповіли в пресі кілька випадкових очевидців з числа місцевих фермерів. Їхні розповіді чимало здивували фахівців: трикутник, побудований на секретному авіазаводі Палмдейле розмірами значно менше свого побратима з пустелі Невада, при заході на посадку несподівано перевертається на «спину» і в такому положенні сідає на бетонку аеродрому. «Є й інші докази, — зазначає авторитетний журнал, — існування цілої серії апаратів з незвичайними двигунами і аеродинамічними формами, про які в даний час немає повного уявлення.» Так, наприклад, за кілька років до перших польотів трикутників журналістам вдалося зняти повномасштабні моделі цих апаратів в одному з ангарів науково-дослідного центру в Неваді.

Чи можна довіряти подібним свідченнями? Безумовно — так! У 1994-1996 роках на пустельних дорогах навколо авіабази почався цілий бум уфотурізма, любителі з усього світу (насамперед японці) з’їхалися сюди з найдосконалішою апаратурою. І хоча частина фотоплівки і відеокасет конфіскували патрулі охорони бази, проте в руках громадськості виявилося досить багато підтверджує матеріалу. Занадто багато, щоб ігнорувати повідомлення. Варто нагадати, до речі, що більш півстоліття тому вперше розвідка союзників дізналася про появу у фашистській Німеччині «Фау» саме завдяки напівписьменним датським і шведським рибалкам, які стали свідками польотів «швидких дивних пристроїв з деренчливим звуком». Моряки стійко витримали глузування скептиків і. виявилися праві! Та й самі жителі Невади вже одного разу відзначилися — кількома роками раніше (у червні 1981) вони спостерігали дивний «V-подібний НЛО», згодом опинився літаком- «невидимкою» «хев Блю» — згодом F-117А «Стелс». До речі, цей сучасний суперлітак військові під час польотів «Аврори» з липня 1989 часто використовують в якості. ескорту, правда, тільки під час польотів на порівняно малій висоті (маскують, прикривають секретний апарат?) і на швидкостях не вище 1200 км / год (швидкість «Локхід-Аврори» приблизно на порядок вище, ніж у «Локхід-Стелс»).

Зрозуміло, як і раніше і у нас є традиційний «адекватну відповідь», (випробувачем, що перевершує F-117А за багатьма показниками, є «невидимка» МіГ-37, а поліпшений конкурент-аналог В-2, але тільки вже зі змінюваної стрілкою крила , збиралися зробити в КБ Сухого (роботи заморожені через нестачу фінансування).

Нічого поки не чутно про російській аналогу «Аврори» (нагадаємо, йдеться не про революційне крейсері). Але й у нас починаючи з вересня 1990 почастішали випадки спостереження трикутного апарату. Здалеку його легко сплутати з трьохзірковий НЛО, явно тяжіє до одного з районів Волгоградської області і літаючим над усіма куточками Землі. Вночі вони обидва видно як темні трикутники, на трьох вершинах якого є вогні, колір їх змінюється залежно від режиму польоту. «НЛО», можливо зроблений у Росії, має менші розміри і найчастіше з’являється поблизу Куйбишева-Самари (район аерокосмічної промисловості), в 400 кілометрах на північний схід від Волгоградської «бази» прибульців. За описами очевидців, п’ятнадцятиметрової літальний апарат має гладке чорне покриття, схоже з покриттям «Стелс». Яких-небудь ілюмінаторів, дверей, посадкових опор помічено не було. Під час польоту апарат видає тихий шелестить звук, він здатний зависати на одному місці, рухатися з великою швидкістю і. регулювати величину відбиття сигналу радіохвиль локаторів ППО.

Однак п’ятнадцятиметрової апарат — це, погодьтеся, «відповідь» поки тільки на невеликий американський кораблик-перевертиш. Але розмови про великі літаючі тарілки теж уже мало кого лякають. Так, 6 лютого 1992 голова Держкомітету з конверсії М.Бажаном запрошуючи до співпраці інвесторів, заявив, що може продемонструвати політ «російської літаючої тарілки». Мова, як він висловився, йде «про літальний апарат, за формою нагадує НЛО, вантажопідйомністю до 200 тонн, здатному взяти на борт 2000 пасажирів!»

У тому ж році з’ясувалося, що саме малося на увазі. Ряд фірм, в числі яких НВО «Енергія», спроектували апарат нового класу, здатний отримувати підйомну силу своїм «батонообразним» корпусом; «Родзинкою» була система щілин, отворів і повітроводів, що забезпечує управління прикордонним шаром повітря. Автором ідеї є підмосковний конструктор Лев Миколайович ЩУКІН, безпосередні роботи на Саратовському авіазаводі (САЗ) веде Валерій Миколайович СОРОКІН під керівництвом директора сазан Олександра Вікторовича Ермишин. Як припускав Щукін, тільки подібні апарати зможуть транспортувати на Байконур змонтовані на московських і Куйбишевський заводах ракетні ступені, однак, з розвалом СРСР і вітчизняної космонавтики подібні цілі стали неактуальними. З 1993 року основний упор робиться на комерційну вигоду експлуатації нового класу ЛА. Передбачалося, що для початку заводи повинні будуть освоїти 3 модифікації апаратів з різною злітною масою, двигунами в яких служили б звичайні авіаційні реактивні ДУ. У липні 1995 року один з керівників проекту зізнався мені, що в майбутньому передбачається для створення вертикальної тяги використовувати якісь «експериментальні двигуни без покидька маси». Розглядався також варіант військового використання Екіп як транспортника, як ударного літака з елементами невидимості «Стелс». Згідно найпростішим розрахунками виходило, що використання невидимого Екіп-Стелс в якості ракетоносця вигідніше підводних човнів і традиційних бомбардувальників по всіх параметрах, бо такі бойові сверхаппарати здатні зі швидкістю 500-700 км / год висунутися в потрібний район і цілодобово кружляти непоміченими над будь-яким континентом або океаном .

Ідея виявилася вдалою, і незабаром перші зменшена 1,5-метрова модель апарату Екіп («Екологія і прогрес») успішно злетіла в повітря і навіть відпрацювала зліт-посадку з води. Будівництво повномасштабного 11-метрового безпілотного аппатата з 2 двигунами через недостатнє фінансування затягнулося на кілька років, нарешті на початку 1997 року з величезним відставанням у строках апарат був зібраний, льотні випробування планувалося почати відразу ж після отримання грошей в травні 1997, потім — в червні, вересні, але на жаль. І ось восени доля Екіп різко змінюється: на виставці макет ЛА побачив Президент Росії Борис Єльцин, і хоча він ніколи не відзначався своїми технічними знаннями, «іграшка» йому сподобалася, і він негайно пропонує її своєму французкому колезі тільки з однією метою — довести свою дружбу . Останнього королівський подарунок привів не в менший захват, однак, прагматичні французи побачили в новому апараті не прояв дружби, а чергову помилку, якої необхідно скористатися щонайменше в комерційних цілях. Проект, створений російськими інженерами (самими безкорисливими інженерами в світі) цілком на гроші сазан (де, до речі, робочим по півроку не було чим зарплату), в один момент став спільним російсько-французьким. І перше, що зажадала французкая сторона — повністю засекретити всі роботи. Про значне прискорення темпів робіт поки нічого не чутно. Між тим, поряд з пофарбованим безпілотником збирачі все також поспішаючи на протязі декількох років продовжують монтувати 11-метровий експериментальний зразок уже пілотованого апарату.

На Ульяновському об’єднанні «Авіастар» під керівництвом конструктора ІШКОВА з МАІ закінчили монтаж величезного «Термоплана» — гібрида літаючої Тарек, дирижабля і теплового монгольфьевра. Ще в 1980 році ними був розроблений проект АЛА «Термоплан» із злітною масою 500 тонн. Аналогічні роботи на порожніх заводах Судпрома в Северодвінську в 1994-1996 роках хотів розгорнути Заслужений винахідник Росії Віктор Костянтинович БОГАТИРЬОВ, який спроектував «тарілку» кілометрового діаметра зі стінками з корабельної сталі, атомними двигунами і грузопідйомністю в тисячі тонн. Такий літаючий «монстр» зміг би витримати влучення відразу сотні ракет «земля-повітря», виникнення пробоїни площею більше 100 кв.м або пряме зіткнення з кам’яною скелею на швидкості понад 80 км / год! Більш невразливого броньованого крейсера, здатного до того ж нести десятки бойових літаків, важко уявити: проти нього безсилі торпеди, всі існуючі протикорабельні системи і всі протиповітряні ракети крім ядерних зенітних. Швидкість у такого авіаносця в кілька разів вище, ніж у його океанського побратима, так що при такому зустрічному повітряному напорі злітати зі сталевою спини і сідати назад на «Термоплан» зможуть звичайні бойові літаки, а не тільки побудовані спеціально в палубному варіанті. Ось і уявіть, яких авіаносців або крейсерів варто більше побоюватися — звичайних морських або повітряних, здатних з великою швидкістю добратися не тільки до віддалених островів, а й до будь-якої точки суші, недоступними виявляться хіба що вершини Гімалаїв в дні ураганних вітрів. Вражає не тільки військова модифікація, але і цивільні варіанти вантажних, вантажно-пасажирських, будівельних або пожежних «Термопланов», спосіб еваруіровать ціле місто, доставити на непідготовлену площадку в Сибіру хоч цілий завод, підняти з дна затонулий корабель або загасити лісову пожежу після разового спорожнення майже тисячотонні водяних цісцерн. За своїми експлуатаційними характеристиками такі апарати, призначені для перевезення нафти, можуть виявитися рентабельніше звичайних океанських супертанкерів (хоча вважалося і вважається, що на танкерах найдешевша транспортування, якщо не вважати трубопроводів), а якщо враховувати швидкість доставки (і не порту, а до заводу ), то вигоди стають і зовсім очевидними.

В кінці 1994 року інший полусамолет-полутарелку з кільцевим вентилятором викотили на випробування з цехів у Тюмені. Злетіли в повітря в Москві «тарілкоподібні» термоплан і бочкоподібний прив’язний автомат-розвідник. Дивний збіг (думаю, ви вже звернули на нього увагу), але у всіх (або майже у всіх) цих роботах роботи велися під керівництвом співробітників або випускників одного і того ж закладу — Московського авіаційного інституту, на кульманах якого чорта не одна літаюча екзотика. (Чому така тяга в МАІ до «літаючим тарілках»? У 1990 році в Маєвською газеті «Пропелер» з’явився комікс, що пояснює «справжню» причину: Авіаційний інститут територіально межує з Харчовим інститутом, тролейбусно-автобусна зупинка так і називається «Харчовий і Авіаційний інститути «, водії з невиразною дикцією для стислості її оголошують приблизно так» Авіа. харчовій інститут «, гібридом цих двох відомих назв і є назва» Інституту літаючих тарілок «).

Це — все, що стосується апаратів вже зроблених, експериментальних ж установок і теоретичних розробок за кількістю на 2 порядки більше. Роботи над гравітаційними електромагнітними рушіями ведуться в МАІ, ЦНИИМАШ (Г.Успенський), НВО «Енергія» (у 1995 році про це доповів космонавт Джанебеке) і в багатьох інших місцях.

За уфологічної статистикою, три чверті всіх техногенних НЛО використовують двигуни з електромагнітної тягою, чим же скористалися їхні земні послідовники? У фашистській Німеччині при будівництві «тарілок» особлива повага конструктори проявляли до групи, що займається енергією полів (пізніше повністю переїхала в США). Лише по самим непрямими даними можна судити про те, як ці групи секретились і перейменовувалися. Достовірно відомо, що на «Локхід» існувала (а може і існує) «група з вивчення гравітації». Є відомості про існування «відділів по вивченню левітації, антигравітації, полів і т.д.» в інших американських і радянських КБ, наприклад (за відомостями Б.І.Романенко та інших) і в КБ ім.А.І.Мікояна. Значить, можна зробити обережний висновок, офіційні відомості про випробування «тарілок» з традиційними типами рушіїв — це ще не всі відомості. Не будемо поки розвивати цю думку і ворожити, коли офіційно стане відомо про випробування польових апаратів, тих, що багато в чому вже схожі на справжні «тарілки» НЛО. Додамо лише, що у світовій пресі зараз немов здуло всю інформацію про результати робіт з використання енергії полів в тягових системах.

Поки не ясно, як ставляться прибульці до подібного «плагіату», але очевидно, що мілітаризація землянами будь-яких отриманих ззовні знань ніколи не викликала схвалень в діях представників більш розвинених цивілізацій, кожен раз, правда залишають превентивні заходи «на потім». Дивне зникнення під час польотів в 1987 році над Невадой і руйнування в повітрі на очах у наземних телекамер у вересні 1997 літаків «Стелс» F-117А не надто поки скидається на загрозливе попередження прибульців. Не усвідомили позаземні цивілізації зрослої небезпеки, або вони тримають ситуацію під контролем, в будь-якому випадку багато залежить від розсудливості нашої рідної цивілізації.

Рано чи пізно, але наша аерокосмічна техніка зрівняється за всіма показниками з невловимими техногенними НЛО. Ось тільки яким шляхом це буде досягнуто: звичним нам ще з часів Люфтвафе способом (крадіжка ідей, секретність, дезінформації і т.д. і т.п.) або більше гуманними методами, тими, що більш доречні для цивілізації, представники якої привселюдно твердять про осмислення своєї космічної ролі, про призначення Людства, про ідеї космізму? Бути може ми, люди, думаємо, що представники інших цивілізацій будуть раді до божевілля нам, божевільним.

Сперечаючись про існування НЛО люди часто запитують: «Чому, якщо ВОНИ дійсно є — не поспішають встановити з нами контакт ?!» Ми — це галактичні діти, цивілізація — немовля, ВОНИ — це дорослі цивілізації. «Дорослі» стоять осторонь і з пекучим інтересом спостерігають, як «діти» з божевільними очима гамселять одне одного «примітивними видами зброї.» Діти «здогадуються про» дорослих «і хочуть дружити.» Дорослі «здогадуються, що дружба тим потрібна зовсім не для материнської ласки. «Дітям» потрібні лише «батьківські іграшки», а «дорослі» чекають лише, коли ми подорослішаємо. Але є ризик, що «іграшки» (тобто літальні апарати з надможливостями та інші новинки техніки) ми навчимося самі робити раніше, ніж по справжньому порозумнішаємо. Ось така от ситуація. А може — не варто нічого ускладнювати, може — НЛО — подібні апарати — це просто технічна проблема і нічого більше.

Вибирати нам є з чого: увійти чи в міжзоряний «НЛО-клуб» з чорного входу з примітивним зброєю в руках, або скористатися парадним входом.

Ось ми вже й на порозі. Постукаємося у двері?

Літаючі тарілки. Саморобний дисколіт. Ktnf.ofz nfhtkrf.

Прочитати повністю: тут

Share →