Навіть сьогодні багатьом автолюбителям не по кишені новий автомобіль. Якщо ви хочете що б він ще довго вам служив, то стежте за ним.

Багато операцій з ремонту та обслуговування легкового автомобіля, в першу чергу вітчизняного, можна освоїти самому. Правда, з двигуном все набагато складніше, тут без кваліфікованої допомоги не обійтися.

Але якщо ви постійно стежте за станом свого мотора, то заощадите на його ремонті.

Наша транспортна компанія вже 20 років займається ремонтом техніки та перевезенням негабаритних вантажів. і сподіваємося, що наші поради допоможуть вам у спілкуванні з автомобілем.

У результаті зносу сполучених деталей в двигуні виникають стуки і шуми.

Сторонній стукіт викликає занепокоєння у кожного водія — досвідченого або новачка.

Перш за все, необхідно розібратися, який орган двигуна видає стук.

Найзручніше це визначити стетоскопом, який можна виготовити самому. Для цього до сталевого прутки припаюють стару маслянку, днище якої буде хорошою мембраною. Якщо є можливість, купіть медичний стетоскоп.

Щоб точно встановити джерело шуму, кінець сталевого прутка почергово прикладають до різних ділянок працюючого двигуна, а маслянку до вуха: від слуху не сховається навіть самий незначний звук.

Подивіться уважно на схему двигуна в ін¬струкціі до вашого автомобіля, і вже на самому двигуні подумки постарайтеся визначити місця основних зчленувань деталей циліндропоршневої групи, де можливі стуки.

І нехай поки ваш двигун працює як годинник, але ж таке буде не завжди. Тому вже зараз не завадить, як мовиться, набивати руку, вірніше, вухо.

А щоб по стукоту правильно визначити причину його появи, потрібно знати характер стукотів при різних несправності.

Стук поршня про циліндр  (з’являється при зазо¬ре 0,3. 0,4 мм) — глухий, клацали (як про глиняний горщик), прослуховується після пуску холодного двигуна, при різкому зменшенні оборотів коленвала і на малій частоті обертання.

На прогрітому двигуні не допускається. Зона прослуховування — вище площині роз’єму картера.

Стуки в сполученні поршневий палець — Шатун (з’являються при зазорі 0,1 мм) — дзвінкі метал¬ліческіе звуки високого тону, чутні при різкій зміні частоти обертання коленвала.

При відключенні свічки запалювання зникають. Зона прослуховування — у місцях, відповідних верхньому і нижньому положенню поршневого пальця. Ці стуки не треба плутати з детонаційними стукотами, які зникають при зменшенні кута випередження за¬жіганія. Дефект усувається заміною пальців і шатунних втулок.

Стуки корінних підшипників колінчастого валу (з’являються при зазорах між шийкою і вкладишем 0,1. 0,2 мм) — металевого глухого тону, про¬слушіваются на прогрітому двигуні при різкому підвищенні або різкому зменшенні оборотів коленвала.

Стуки можуть виникнути, в першу чергу, від падіння тиску масла, що приводить до зносу антифрикційного шару вкладишів.

Якщо тиск зовсім відсутній, то звуки будуть різкими, дзвінкими на будь-яких режимах роботи — це вже пол¬ное виплавлення шару.

У цьому випадку шліфування коленвала обов’язкове.

Зона прослуховування — в площині роз’єму картера.

Іноді первісні стуки можуть виникати і від застосування невідповідного масла, тому, поки дефект не запущено, за виявленні стукоту масло треба замінити рідним, промивши систему мастила.

Стуки шатунних підшипників колінчастого валу — Різкіші, ніж у корінних, з’являються при різкій зміні оборотів коленвала.

Щоб визначити, в якому циліндрі несправність, треба від’єднати наконечник свічки — стук зникне або помітно зменшиться.


Причини — аналогічні корінних підшипників.

Наявність стукотів, як в корінних, так і в шатунних підшипниках, неприпустимо, оскільки наслідки будуть найсумнішими.

Заодно перевірте і компресію в циліндрах двигуна

Перевірка здійснюється по тиску в кінці такту стиснення за допомогою компрессометра — спеціального манометра.

Для цього необхідно:

— Пустити двигун, прогріти до температури охолоджуючої рідини 80. 90 ° С;

— Повністю відкрити дросельну і повітряну заслінки карбюратора;

— Від’єднати дроти і вивернути всі свічки запалювання;

— Щільно вставити гумовий наконечник компрессометра в отвір для свічки першого циліндра;

— Повернути стартером колінчастий вал на 10. 12 оборотів;

зафіксувати максимальний тиск, при цьому воно повинно відповідати наведеним значенням дане в інструкції вашого автомобіля.

Так для автомобілів ВАЗ 2106 — 2109 тиск в циліндрах має становити — 12 кг / см2. При цьому різниця в показаннях для різних циліндрів повинна бути не більше 1,0 кгс / см2.

Сподіваємося, що наші рекомендації допоможуть вам при експлуатації автомобіля.

Оригiнал читайте here.

Цікаве відео для вас:


Також читайте

  • Як пофарбувати ВАЗ 2114 своїми руками — Клуб +2108

    Як відомо, за послугами фарбування автомобіля звертаються в малярні майстерні, оснащені спеціальним обладнанням. Якщо Ви придбали підтриманий автомобіль з великим пробігом, то буде доцільно пофар…

  • Стук в двигуні причини та способи усунення відео

    Більшість досвідчених водіїв хоча б раз, за ​​період свого спілкування з їхніми вірними «залізними конями» — автомобілями, потрапляли в ситуацію, коли з’являється якийсь дивний стукіт у двигуні….

  • Як встановити прямоток — Клуб 2108

    У деяких автовласників, особливо молодого віку, часто виникає бажання зробити вихлоп гучним, галасливим і привертає увагу пішоходів. Установка прямотока на ВАЗ 2109 передбачає, по-перше, наявніст…

Share →