Чим відомі італійці — це своєю природною веселістю й неприборканим темпераментом. Веселість виявляється в тому, що італійський бідняк не буде довго сумувати з приводу відстала підошви, а скоріше відпустить на цей рахунок дотепну жарт.

Подивіться хоч один фільм Пазоліні. Як життя ні б’є героїв, вони ні за що не впадуть духом. А темперамент італійців, схоже, передався всім їх транспортним засобам. У міській штовханині Риму та Мілану хвацько проскакують верткі Vespа і Lambretta. По вихідних за містом ревуть мотори Moto-Guzzi і MVAgusta, Ducati і Benelli.

В Італії є автостради (до речі, autostrada — слово італійське), на яких вас оштрафують, якщо ваша швидкість буде менше 120км / ч, але навіть там вас періодично буде обганяти щось, чого ви навіть не встигнете розгледіти. На гірських серпантинах з незвички навіть стає страшно — щільно зі скелею, в сантиметрах від краю прірви на швидкостях за сотню лоб в лоб розходяться і легковика, і важкі автопоїзда, і вам волею-неволею доведеться робити те ж саме. Інакше тут же загуде в спину який-небудь «фіатік», навантажений добропорядним італійським сімейством.

Вельми бойовим характером володіє будь італійський автомобіль. Свого часу «фіати» моделей 508 Balilla, 1100, 500 Topolino неважко було підготувати для участі в легендарній «Фречче Росса» — Мілле-Мілья. Карло Абарт міг зробити з «фіата» болід хоч для Ле-Мана. Радянські автомобілісти миттю оцінили ходові якості Жигулів, створених на основі Фіата-124 — на них можна було при бажанні піти від ДАІ. На «Волгах» їздили тільки полковники у відставці і «по життю» неквапливі бюрократи.

Що вже говорити про машини, культових для італійців і не тільки. Особливо про найголовнішу з них. Про яку — говорити не треба.

Молодий хлопчина Енцо, ледве закінчивши школу, влаштувався в автомайстерню. Господар був їм вельми задоволений.

Дитячі роки Енцо припали на першу світову війну, і його кумирами, так само, як і для багатьох однолітків, стали льотчики. Одним з найвідоміших був Франческо Баракка, який очолював ескадрилью Cavallo Nero — «Чорна кінь». Літаки цієї ескадрильї несли на борту чорний силует здибленого коня. Франческо збивали багато разів, але він продовжував наводити жах на ворога. Як кажуть деякі історики, одного разу куля пробила паливний бак його літака, він не дотягнув до своїх, сів на ворожій території і був убитий.

Енцо мав справу з самими різними машинами, але одного разу йому попалася газетна сторінка, на якій був поміщений знімок американського Packard Twin Six з піднятим капотом. Вид цього дива техніки тих років справив на юнака величезне враження.

З часом Енцо відкрив власну автомайстерню, а потім влаштувався на фірму «Альфа-Ромео», де очолив заводську гоночну команду. А коли Альфа-Ромео розформувала спортивну команду, заснував власну, яку назвав своїм прізвищем — Scuderia Ferrari.

Енцо Феррарі замовив для своєї команди 5 машин Альфа-Ромео 8C2900B Corto на укороченою базі. 4 з них отримали кузова фірми Carozzeria Superleggera Touring і стали, мабуть, найкрасивішими машинами в історії світового автоспорту. Але головним їхнім достоїнством, звичайно ж, була швидкість. Для перемоги було достатньо, щоб хоча б одна машина команди залишилася на трасі. Феррарі міг покластися на будь-якого зі своїх пілотів. Ще б пак — Карло Пінтакуда, Луїджі Вілорезі, Ніно Фаріна, а особливо Клементе Біондетті. Ці не підведуть! І яскраво-червоні машини несли на борту геральдичний щит з чорним силуетом здибилася коні на жовтому полі. На це Енцо виклопотав особливий дозвіл у батьків легендарного Баракка. Жовтий колір він узяв від прапора своєї рідної Модени.

Перед самою війною Енцо вирішив розірвати відносини з «Альфа-Ромео». Він почав створювати компанію для розробки і виробництва автомобілів власної конструкції. А оскільки керівництво «Альфа-Ромео» взяло з нього зобов’язання протягом 4-х років не розробляти автомобілі і не займатися будь-якою діяльністю під власним ім’ям, то підприємство називалося «Ауто-Авіа Конструціоні». Але гоночну машину совершеннейшей на ті часи конструкції Феррарі створив особисто — головний конструктор Альберто Массиміно був запрошений тільки для годиться.

Новий автомобіль стартував невдало, а незабаром почалася війна.

Але ось війна закінчена, і Феррарі з потроєною завзяттям береться за роботу, благо термін дії заборони давно закінчився. У нього підростає син Альфредо, або просто Діно, і Енцо просто не може на нього нарадуватися — до чого смишлен! Ось тільки доктора кажуть — не в порядку нирки …

Перший Ferrari ніс індекс 125S — за обсягом одного циліндра. А всього їх дванадцятеро. Цілих півтора літра!


Мотори перший Ferrari розробляв Джоакіно Коломбо — автор Альфа-Ромео 159, яка заклала основу Формули 1. Втім, незабаром він іде — Феррарі не цілком задоволений його роботою.

Наступний Ferrari — 166S — виходить на старт Мілле Мілья 1948 року. Глядачі радо вітають машину з Летючим Мантованцем — великим Таціо Нуволарі за кермом. Але Нуволарі вже нелегко — його спалює хвороба, вигляд у нього змучений, гонка варто йому страшного напруження. Раз у раз він втрачає контроль над машиною, вона вже без капота і лівого крила. Енцо, не в силах дивитися на муки Таціо, намагається умовити його зійти з дистанції, але той тільки мотає головою і знову рветься вперед. Однак не витримує машина — починає давати перебої мотор, остаточно відмовляє перепаленої зчеплення, на довершення всього ламається ресора. Дехто досі вважають, що Нуволарі міг і перемогти, на що їм відповідають, махнувши рукою: «Киньте, напевно зрештою угробив б».

До швидких червоним машинам з’являється інтерес, і знаходиться перший бажаючий замовити дорожнє виконання. Клієнт досить почесний — князь Ігор Трубецькой. Цей російський аристократ, втім, любив і виступити в кільцевих гонках на закритій трасі.

Оригiнал читайте here.

Цікаве відео для вас:


Також читайте

Share →