Міністерство промисловості і торгівлі представить голові уряду готові напрацювання з питання введення утилізаційного збору. Деякими деталями проекту, який повинен вступити в силу вже влітку поточного року, поділився заступник міністра промисловості і торгівлі Олексій Рахманов.

Міністерство промисловості і торгівлі представить голові уряду готові напрацювання з питання введення утилізаційного збору. Деякими деталями проекту, який повинен вступити в силу вже влітку поточного року, поділився заступник міністра промисловості і торгівлі Олексій Рахманов.

Нагадаємо, що утилізаційний збір пропонується ввести як альтернативні ввізних мит на автомобілі. Сплачувати його будуть автовиробники, як вітчизняні, так і іноземні. Раніше були оприлюднені попередні критерії збору. Зокрема, пропонувалося стягувати його за принципом транспортного податку (базова ставка + коефіцієнти). Коефіцієнти пропонувалося прив’язати до об’єму двигуна (для легкових автомобілів).

Перше, що зазначив Рахманов в інтерв’ю "Російській газеті ", Так це відсутність самої можливості справляння утилізаційних зборів у російському законодавстві в даний час. "Зараз Мінпромторг Росії поряд з іншими відомствами працює над поправками до Закону "Про відходи виробництва та споживання". З цим є складнощі: зміни вносяться по дуже великій номенклатурі товарів. Законопроект вже пройшов друге читання, але я не виключаю, що доведеться повертатися до першого читання — в найкоротші терміни вносити зміни окремо по автотранспорту. Автомобілі, як товар, у законі формально не присутні. Крім того, поки в ньому немає поняття "утилізаційний збір", — Прокоментував Рахманов.

Утилізаційний збір для іномарок

За його словами, відповідні поправки повинні бути підготовлені до літа поточного року. "Можлива деяка неузгодженість з Білоруссю і Казахстаном за термінами. Але, думаю, в підсумку дійдемо згоди. Розмір збору для країн Митного союзу буде однаковий", — Додав заступник міністра.

За словами Рахманова, "утилізаційний збір по суті своїй покликаний компенсувати трудомісткість самої утилізації, її вартість і екологічну шкоду, якої завдає автомобіль". Причина, за якою передбачається ввести збір, — підвищення екологічного благополуччя російських міст.

Рахманов додав, що коефіцієнти збору можуть прив’язати не безпосередньо до обсягу або потужності мотора, а до розмірів викидів вуглекислого газу та інших шкідливих речовин, що побічно пов’язано із зазначеними вище показниками мотора. "Чим більше двигун, тим більше шкідливих речовин. Особливо це стосується старих ввезених у країну автомобілів, оскільки з віком робота нейтралізаторів сходить нанівець", — Додав представник Мінпромторгу.

Важливо, що збір буде застосовуватися тільки до машин, вперше випускається в обіг. Автомобілів, які вже експлуатуються на території країн МС, збір не торкнеться. Відповідальність за утилізацію старих машин лежить на останнього власника транспортного засобу, який повинен буде оплачувати "доставку автомобіля на пункт утилізації та вартість утилізації, якщо до того часу вона залишиться платною", — Додав Рахманов.

За його словами, протягом найближчих 5-7 років в Росії планується організувати утилізаційну інфраструктуру. "Відомо, що при певних обсягах і глибині переробки утилізація автомобілів стає вигідною", — Зазначив заступник міністра.

Визначати, коли машині пора в утиль, пропонується за допомогою техогляду. "Якщо машина не може пройти його і бути відремонтована або її ремонт коштує позамежних грошей, то це означає, що вона перестає бути автомобілем", — Заявив Рахманов.


Ще один важливий момент проекту. Іноземні компанії, що імпортують машини в Росію, будуть оплачувати збір "живими" грошима. Компаніям, які працюють усередині країни, пропонується лише "давати гарантії" майбутньої утилізації машин. Втім, остаточний механізм, як це буде проходити, поки не розроблений.

"По-перше, всі виробники несуть на собі серйозну податкове навантаження у вигляді обов’язкових страхових виплат з кожної гривні зарплати і тим самим беруть участь у фінансуванні витрат, у тому числі на охорону здоров’я. Я навіть не кажу про обов’язкові природоохоронних заходи, які кожен виробник повинен вживати згідно із законодавством. По-друге, автозаводи не будують на один рік, тому ми маємо справу з підприємствами, які можуть міняти господарів, але, поки існує та чи інша марка, завжди буде правонаступник, який відповість за зобов’язаннями в рамках майбутньої утилізації вироблених ним автомобілів. Для цього в паспорті транспортного засобу, яке вироблене в країні, буде запис, що утилізацію гарантує така-то компанія. Для громадян це не матиме жодних прямих фінансових витрат. І коли автомобіль виробить свій термін, то дилери або представники виробника візьмуть на себе всі витрати, пов’язані з його подальшою утилізацією", — Пояснив чиновник.

Між тим, "живі" гроші від компаній будуть надходити безпосередньо до бюджету, а звідти компаніям-утилізаторів, які пред’являть федеральному органу виконавчої влади ПТС з відміткою про сплату збору або про наданої гарантії. "Надаватимуться субсидії з бюджету з метою розвитку глибини і ступеня переробки. Такі компанії в Росії і сьогодні є. Коли система запрацює, їх стане ще більше", — Резюмував Рахманов.

Оригiнал читайте here.

Також читайте

Share →