Якщо акумулятор не тримає заряд, втратив ємність, т. Е. Перестав крутити стартер — не поспішайте його викидати, в більшості випадків його можна відновити і він служитиме ще кілька сезонів. А якщо акумулятор імпортний, то він може пережити ще й новий, з дешевих звичайно.

Можливо, через неправильну експлуатації та зберігання з ним щось сталося і його треба просто "підлікувати". Розберемо основні несправності автомобільних кислотних акумуляторів і способи їх усунення та ремонту.

Найбільш поширеною причиною несправності старих акумуляторів — засульфатірованность пластин. При цьому ємність акумулятора значно падає, іноді майже до нуля і природно "сил" у акумулятора не вистачає, для того щоб крутити стартер.

Деякі автолюбителі повернувши ключ запалювання і не почувши бурчання стартера відразу ж підозрюють у цьому стартер, але для стартера потрібен хороший пусковий струм, 100 і більше ампер. І якщо його немає, то вже вибачте — стартер тут не причому.

Для початку поміряйте напругу на акумуляторної батареї, воно має бути 13,6-15 В при повністю зарядженому акумуляторі. Добре б мати спеціальний прилад з "виделкою", Для перевірки напруги акумулятора під навантаженням. Але, якщо поміряти нічим — візьміть у сусіда по гаражу заздалегідь справний акумулятор і спробуйте завестися від нього, т. О. відразу відпаде купа підозр.

Якщо на акумуляторі без навантаження 10 В, то зрозуміло, такий акумулятор крутити стартер не буде. Треба з’ясовувати, чи то щось трапилося з проводкою, що не йде зарядка, чи то щось з самою батареєю. Часто автолюбителі "купуються" на банальної причини: окислилась клема, акумулятор з часом все менше і менше отримує зарядки і настає момент коли він уже просто не може крутити стартер. Тому, стежте за тим щоб був хороший контакт.

Друга причина — руйнування вугільних пластин, осипання пластин. Такий акумулятор відновити в деяких випадках можна, але не завжди. Ознакою несправності є — темний, майже чорний електроліт при зарядці.

Третя — замикання пластин в якійсь секції. Виявити цю несправність теж не проблема, секція гріється і електроліт в секції, як правило, википає. Відновлення акумулятора з такою несправністю складніше, іноді доводиться міняти пластини в цій секції, що все ж дешевше, ніж купити нову батарею.

Наступна несправність відноситься до розряду неправильної експлуатації і зберіганні акумулятора. Відомо, що розряджений, або наполовину розряджений акумулятор на сильному морозі може замерзнути. І біда в тому, що при замерзанні відбувається пошкодження як самих пластин, так і корпусу акумулятора.

В результаті — численні замикання між пластинами, а при зарядці електроліт дуже швидко закипає. Такий акумулятор відновити вже неможливо. Тому, турботливі авто-власники на зиму знімають акумулятор і зберігають десь у більш теплому місці, в підвалі, наприклад, при плюсовій температурі 5-10 градусів С.

Тепер, що стосується відновлення акумулятора. Почнемо з більш серйозних несправностей — осипання і замикання пластин. Заряджати такий акумулятор не варто, це нічого не дасть, а швидше навпаки. Спочатку треба злити електроліт, зробити промивку дистильованою водою, до тих пір, поки звідти не вимиється вся грязь. Не бійтеся акумулятор перевертати. Якщо сміття дуже багато, пластини сильно обсипалися — швидше за все він безнадійний і далі можна не морочитися. Але, часто буває, що усунувши обсипалися частинки, коротке замикання пропадає.

Далі, робимо ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ пластин, т. Е. Видаляємо відкладення солей на пластинах акумулятора. Для цієї мети є спеціальна десульфатізірующая присадка до електроліту, купіть її. Або ж ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ можна робити за допомогою спеціального зарядного пристрою. При покупці зарядного пристрою, поцікавтеся, чи є там такий режим.

Отже, розглянемо саму технологію відновлення свинцевого автомобільного акумулятора:

1. Беремо свіжий електроліт (щільністю 1,28 г / куб.см.) Розчиняємо в ньому десульфатізірующую присадку (присадці треба, щоб розчинитися, 2 доби). Всі нюанси по присадці, скільки чого треба, виходячи з обсягу акумулятора — читайте в інструкції.

2. Заливаємо в акумулятор електроліт, перевіряємо щільність ареометром, вона повинна бути номінальною 1,28 г / куб.см.

3. Викручуємо пробки в банках і підключаємо зарядний пристрій. Тепер нам треба зробити кілька циклів зарядка-розрядка, щоб відновити ємність акумулятора. Заряджати будемо маленьким струмом, приблизно 1/10 частиною від максимального. Сам акумулятор не повинен при цьому грітися і закипати.

При досягненні напруги на клемах акумулятора 13,8-14,4 В, струм заряду ще зменшуємо в 2 рази і заміряємо щільність електроліту. Якщо через 2:00 щільність змінилася — можна вважати його заряджених і відключаємо зарядку.

4. Тепер робимо коригування електроліту. Доводимо щільність до 1,28 г / куб.см. т. е. номінальною, доливаючи дистильовану воду або електроліт підвищеної щільності (1,40 г / куб.см.).

5. Наступний крок — розрядка. Підключаємо навантаження (резистор або лампочку), і обмежуємо струм приблизно до 1 А, і 0,5 А для 6 вольта, чекаємо поки напруга на клемах не впаде до 10,2 В, для 6-вольта — 5,1 В. Засікаємо час з моменту підключення навантаження. Це важливий параметр для вимірювання ємності акумулятора. Струм розряду помножений на час розряду — отримуємо ємність нашого акумулятора. Якщо вона нижче номінальної, то повторюємо цикл заряду-розряду, поки ємність акумулятора не наблизиться до номінальної.

6. Все, процес відновлення акумулятора закінчено, додаємо в електроліт ще трохи десульфатірующім присадки і закручуємо пробки. Такий акумулятор здатний прослужити ще не один рік.


Є й інший способи відновлення автомобільних акумуляторів, більш швидкий, протягом 1:00. Він полягає в наступному:

Акумуляторну батарею, на скільки можна, заряджають, потім зливають старий електроліт і 2-3 рази промивають дистильованою водою. Потім заливають спеціальний розчин, що містить 2 вагових відсотки трилону Б і 5 відсотків аміаку. Чекаємо, час десульфатаціі становить 40-60 хвилин, при цьому видно як відбувається реакція.

У деяких випадках процедуру десульфатаціі треба повторити. По завершенні її — зливаємо розчин і промиваємо 2-3 рази дистильованою водою. Далі заливаємо електроліт, заряджаємо батарею номінальним струмом …

І наостанок кілька корисних порад щодо правильного догляду за акумуляторною батареєю:

а) щоб батарея довго служила — регулярно перевіряйте, раз на кілька місяців, рівень електроліту і його щільність. Електроліт википає, як правило, від перезарядження, або влітку в спеку, тоді треба доливати дистильовану воду;

б) взимку, в морози, якщо є необхідність їздити, підніміть щільність електроліту до 1,40 г / куб.см. але не більше!

в) заряджайте свій акумулятор номінальним струмом — 0,1 від його ємності в ампер-годинах, тобто якщо його ємність 55 А / ч, то заряджайте його струмом 5,5 А;

г) не залишайте акумулятор на зиму в неопалюваному гаражі, принаймні нагорі, спустіть його в підвал. Інакше він може замерзнути і прийти в непридатність. Морози в -20-25 градусів не кожен акумулятор може витримати, особливо якщо він вже старий або розряджений;

д) тримайте свій акумулятор в чистоті, це вбереже його від витоку струму, несподіваних сюрпризів і збільшить термін служби.

Оригiнал читайте here.

Цікаве відео для вас:


Також читайте

  • Гелевий акумулятор. Як зарядити акумуляторну батарею скутера

    Перш ніж розповісти про те, як зарядити гелевий акумулятор скутера розберемося в його перевагах і як він улаштований. Детальну інформацію про пристрій гелевою акумуляторної батареї дивіться тут….

  • Чим і як потрібно прибивати шифер — інструкція та поради

    Шифер є досить поширеним будівельним матеріалом це викликано і його довговічністю, і простотою в роботі, і невисокою вартістю. У переважній більшості випадків його використовують для обладнання…

  • Ресурс Удава

    Частина раз викликала обговорення і поправки камрадів. Так, камрад їхали ведмеді на велосипеді обурюється: «більше проблем на дорогах немає? вся справа в ременях безпеки? може їзда по зустрічній,…

Share →